Civilinės aviacijos kliūčių žibintų konstrukcijos standartas
Aviacijos kliūčių žibintų projektavimo specifikacijos nėra savavališkai nustatytos arba nenustatytos, o suprojektuotos pagal Kinijos civilinės aviacijos standartinių aviacijos kliūčių žiburių projektavimo specifikacijas. Žemiau redaktorius paaiškins jums vieną po kito.
1. Turi būti pažymėtos fiksuotos kliūtys, esančios 3000 m atstumu nuo kilimo-lipimo paviršiaus vidinio krašto ir iškilusios virš paviršiaus; jei kilimo ir tūpimo takas skirtas naudoti naktį, jis taip pat turi būti apšviestas.
2. Objektai, esantys greta pakilimo{1}}lipimo paviršiaus, nors jie dar nesudarė kliūties, turėtų būti pažymėti, jei manoma, kad tai būtina siekiant užtikrinti, kad orlaivis galėtų jį išvengti; jei kilimo ir tūpimo takas skirtas naudoti naktį, jis taip pat turi būti apšviestas.
3. fiksuotos kliūtys, išsikišančios iš vidinio artėjimo paviršiaus krašto 3000 m atstumu arba vidinio pereinamojo paviršiaus, turi būti pažymėtos; jei kilimo ir tūpimo takas naudojamas naktį, jis taip pat turi būti apšviestas.
4. Virš vandens lygio išsikišusios stacionarios kliūtys turi būti pažymėtos; jei kilimo ir tūpimo takas skirtas naudoti naktį, jis taip pat turi būti apšviestas.
5. Virš apsauginio kliūčių paviršiaus išsikišę fiksuoti objektai turi būti pažymėti; jei kilimo ir tūpimo takas skirtas naudoti naktį, jis taip pat turi būti apšviestas.
6. Orlaivio judėjimo zonoje visos transporto priemonės ir judantys objektai yra kliūtys už orlaivio ribų ir turi būti pažymėti. Jei naudojami naktį arba prasto matomumo sąlygomis, jie taip pat turi būti apšviesti. Išimtis gali būti tik orlaiviai, kurie naudojami tik perone. Priežiūros įranga ir transporto priemonės gali būti išimtys.
7. Orlaivio veiklos zonoje esantys vertikalūs aviacijos antžeminiai žiburiai turi būti pažymėti taip, kad dienos metu jie išsiskirtų ir trauktų akį, tačiau ant vertikalių žiburių ir ženklų neturi būti įrengiami kliūčių žiburiai.
8. Visos kliūtys, esančios nurodytu nedideliu atstumu nuo riedėjimo tako, perono riedėjimo tako arba orlaivio riedėjimo tako vidurio linijos, turi būti pažymėtos. Jei šie riedėjimo keliai ar riedėjimo takai naudojami naktį, jie taip pat turi būti apšviesti. .
9. Teritorijose, esančiose už draudžiamos zonos ribųkliūtys, kliūtys, kurių aukštis viršija 150 m virš aplinkinės žemės, turėtų būti pažymėtos ir apšviestos, jei, atlikus specialius navigacijos tyrimus, manoma, kad jos kėlė pavojų orlaiviui. Tačiau, jei kliūtis turi didelio intensyvumo{1}}kliūčių žibintus, veikiančius dieną, ženklų galima praleisti.
10. Oro laidai ar kabeliai per upes, slėnius ar greitkelius ir pan., jeigu navigacijos tyrimais manoma, kad šie laidai ar kabeliai gali kelti pavojų orlaiviui, jie turi būti pažymėti, o jų laikantys bokšteliai – pažymėti ir apšviesti. Yra didelio-intensyvumo kliūčių žibintai, kurie veikia dieną, todėl ženklo galima praleisti.
11. Nustačius, kad žymeklius montuoti ant orinių laidų ar kabelių, kurie turėtų būti pažymėti, nepraktiška, B-tipo didelio-intensyvumo aviacijos kliūčių žibintai, veikiantys dieną, turėtų būti įrengti atraminiai stulpai.
Perskaitę šias 11 Kinijos civilinės aviacijos kliūčių žibintų dizaino specifikacijų, ar manote, kad jūsų galva yra šiek tiek didelė? Tiesą sakant, reikia atsiminti, kad kol aukštis viršija 45 metrus, nesvarbu, ar tai natūrali kliūtis, ar žmogaus sukurtas pastatas, jis turi būti pažymėtas aviacijos kliūčių žibintais. Įvairių tipų aviacijos kliūčių žibintai nustatomi pagal skirtingus faktinių kliūčių aukščius, nes skirtingi kliūčių žibintai nustatomi skirtinguose aukščiuose, be to, yra griežti standartai ir specifikacijos. Čia aš nesileisiu į detales. Kitą kartą, kai bus populiarinamos žinios apie aviacijos kliūčių žibintus, jas išsamiai paaiškinsiu po vieną.
