Saugos sistemos kūrimas, iššūkių ir reagavimo strategijos plėtojant mažo aukščio ekonomiką -- analizę, pagrįstą „baltajame dokumente apie mažo aukščio ekonomikos plėtrą (3. 0)“
oro uosto centrinės linijos lemputė,
LED HELIPAD šviesos gamykla,
LED Airming Šviesos fabrikas,
Kinijos sraigtasparnių įdėklas.
Anotacija: Šiandienos epochoje, kaip kylanti šiuolaikinės ekonominės sistemos žvaigždė sportas ir giliai integruotis į visus socialinės gamybos ir gyvenimo aspektus. Tačiau dėl ypač sudėtingos aplinkos, kurioje yra mažo aukščio skrydis, didelė dalyvaujančių subjektų įvairovė ir turtinga veiklos scenarijų įvairovė, saugos rizika, su kuria susiduria, yra labiau išsisklaidžiusi ir paslėpta nei tradicinis oro transportas. Todėl kruopščiai sukuriant išsamią, daugiapakopę ir tvirtą saugos saugos sistemą tapo pagrindiniu pagrindiniu ir svarbiausiu prioritetu, siekiant užtikrinti tvarų mažo aukščio ekonomikos gerovę ir plėtrą. „Baltosios knygos apie mažo aukščio ekonomikos plėtrą (3. 0)“ yra tarsi tikslus skalpelis, atverdamas kelią mums giliai išanalizuoti šią sudėtingą saugos problemą ir apšviesti tyrimų ir praktikos kryptį.
I. Įvadas
Dėl greitos mokslo ir technologijos pažangos ir nuolatinio socialinių poreikių augimo, žemo aukščio ekonomika sukėlė precedento neturinčias vystymosi galimybes ir parodė nuostabų gyvybingumą bei potencialą. Nuo bendrosios aviacijos, kuri padeda greitai gabenti medžiagas atokiose vietose, iki dronų programų, kurios suteikia naują perspektyvą filmams ir televizijai fotografuoti bei geografinius žemėlapius; Nuo žemo aukščio turizmo, kuris tenkina romantiškus žmonių jausmus tyrinėti dangų, iki aviacijos sporto, kuris įkvepia visų žmonių entuziazmą, žemo aukščio ekonomikos čiuptuvai ir toliau tęsiasi. Tačiau tuo pat metu kiekvienas mažo aukščio skrydis turi gyvybės ir turto svorį, o šiek tiek neatsargumo gali sukelti katastrofiškų padarinių. Todėl nuodugnus mažo aukščio ekonominės saugos sistemos tyrimas yra susijęs ne tik su pramonės kilimu ir kritimu, bet ir glaudžiai susijusi su visuomenės saugumu ir gerove.
Ii. Mažo aukščio ekonominės saugos sistemos pagrindinių elementų analizė
I) Orlaivio techninė sauga
1. Projektavimo ir gamybos standartai
Visų rūšių žemo aukščio orlaiviai, nesvarbu, ar tai yra lengvi ir judrūs lengvieji orlaiviai, ar lankstūs ir keičiami kelių rotorių dronai, projektuodami turi griežtai laikytis griežtų ir mokslinių tinkamumo skraidyti standartų. Kalbant apie konstrukcijos stiprumo projektą, turime visapusiškai atsižvelgti į sudėtingą oro turbulenciją, su kuria dažnai susiduria skrydžiai mažame aukštyje. Lygiai taip pat, kaip ir laivo, plaukiojančio banguota jūra, turime užtikrinti, kad orlaivio „korpusas“ būtų pakankamai tvirtas, kad atlaikytų stiprų oro srauto poveikį; tuo pat metu taip pat turime atsižvelgti į šiluminio plėtimosi ir susitraukimo poveikį, kurį sukelia temperatūros pokyčiai, kad išvengtume mirtinų paslėptų pavojų, tokių kaip konstrukcijos deformacija ir įtrūkimai. Pavyzdžiui, pažangiausių technologijų įmonės sukurtas naujo tipo dronas fiuzeliažui gaminti naujoviškai naudoja didelio stiprumo anglies pluošto kompozitines medžiagas. Šiuo žingsniu ne tik sėkmingai pasiekiamas lengvas fiuzeliažo svoris, todėl jis visiškai demonstruoja energijos suvartojimo ir manevringumo pranašumus, bet ir buvo kruopščiai imituotas 1,000 kilimo ir tūpimo smūgio bandymas, o tai veiksmingai patvirtina jo puikų. konstrukcijos vientisumą ir padeda tvirtą pagrindą saugiam orlaivio skrydžiui.
2. Pagrindinių sistemų patikimumas
Energijos sistema, skrydžio valdymo sistema ir navigacijos sistema gali būti vadinama orlaivio „širdimi“, „smegenimis“ ir „akimis“. Jie trys dirba kartu, kad užtikrintų sklandų skrydžio misijos vykdymą. Kaip energijos šaltinis orlaiviui judėti į priekį, jėgos agregatas turi stabiliai ir nuolat tiekti stiprią galią, kaip ir stipri maratonininko širdis, ir visiškai neleidžiama turėti mirtinų gedimų, tokių kaip liepsnos užsidegimas. oras; skrydžio valdymo sistema yra atsakinga už tikslų valdymo nurodymų interpretavimą ir efektyvų vykdymą. Tuo pačiu metu jis turi pasikliauti puikia automatinio padėties stabilizavimo galimybe, kad orlaivį greitai sureguliuotų į stabilią būseną, kai susiduriama su staigiais oro srauto trukdžiais, kad būtų užtikrintas skrydžio trajektorijos tikslumas ir stabilumas; navigacinė sistema yra tarsi švyturys, kuris nurodo laivų kryptį didžiuliame vandenyne. Net atšiaurioje žemo aukščio, sudėtingų ir kintančių bei stiprių elektromagnetinių trukdžių aplinkoje jis turi pateikti labai tikslią orlaivio padėties nustatymo informaciją, kad jis nepasiklystų. Paimkite kaip pavyzdį labai pripažintą bendrosios aviacijos orlaivį. Jis kruopščiai aprūpintas pertekliniais skrydžio valdymo blokais. Šis dizainas yra tarsi „dvigubas draudimas“ skrydžio saugumui. Kai pagrindinė skrydžio valdymo sistema susiduria su netikėtu gedimu, atsarginė sistema gali sklandžiai perimti valdymą per 0,1 sekundės, užtikrindama skrydžio saugumą perkūnijos ir žaibo metu bei išvengdama nelaimių.
Ii) Oro erdvės valdymas ir operatyvinė sauga
1. Skrydžių mažame aukštyje klasifikacija
Siekiant tvarkingai organizuoti ir efektyviai valdyti žemo aukščio skrydžius, maži aukščiai sumaniai skirstomi į tris tipus: kontroliuojamąją oro erdvę, stebėjimo oro erdvę ir pranešimo oro erdvę, atsižvelgiant į unikalias geografinės aplinkos ypatybes, gyventojų pasiskirstymo tankį, ir įvairius skrydžių poreikius. Kontroliuojama oro erdvė – tarsi judriausias pagrindinis miesto kelias, kuriame vyrauja griežtos eismo taisyklės. Orlaivis turi griežtai laikytis skrydžių valdymo skyriaus nurodymų kildamas, tūpdamas, kruizuodamas ir atlikdamas kitas operacijas. Kiekvienas veiksmas yra tikslus ir tvarkingas, neleidžiama daryti klaidų; stebėjimo oro erdvė yra tarsi antraeilis kelias su palyginti nedideliu eismo srautu. Pažangių radarų ir kitų stebėjimo metodų pagalba orlaiviai sekami realiu laiku. Siekiant užtikrinti skrydžių saugumą, pilotams suteikiama tam tikra skrydžio laisvė, kad jie galėtų lanksčiau reaguoti į skrydžio užduotis; pranešimų oro erdvė yra tarsi gana laisvas kelias miesto pakraštyje. Pilotams tereikia iš anksto pranešti apie savo skrydžio planus, o jie gali laisvai skristi šioje oro erdvėje ir demonstruoti savo skrydžio įgūdžius pagal savo skonį. Tokia mokslinė ir pagrįsta oro erdvės klasifikacija yra tarsi tvarkingo mažo aukščio eismo tinklo sukūrimas, efektyviai sumažinantis orlaivių susidūrimo riziką.
2. Skrydžių valdymo koordinavimas
Mažo aukščio skrydžio laukas yra tarsi didžiulis ir sudėtingas „oro pasaulis“, apimantis karinę aviaciją, civilinę aviaciją, bendrą aviaciją ir kitas skirtingus skrydžio subjektų „frakcijas“, o visų šalių pajėgos yra susipynusios. Todėl ypač svarbu sukurti veiksmingą ir sklandų koordinavimo mechanizmą. Žemo aukščio rajone aplink judriojo centro oro uostą, Civilinės aviacijos bokštas ir Generalinės aviacijos vadovybės centras yra tarsi artimi bendražygiai, kovojantys greta. Naudojant išplėstinę duomenų nuorodų technologiją, pagrindinė orlaivio informacija perduodama realiuoju laiku, įskaitant išsamius duomenis, tokius kaip padėtis, aukštis, greitis ir kt., Tada kilimo ir nusileidimo seka yra suderinta tvarkingai, kad būtų išvengta skrydžio Konfliktai dėl prasto bendravimo ar informacijos atsilikimo. Šis procesas yra lygiai kaip tikslus ir tikslus srauto dispečeris kelių juostos greitkelyje. Kiekvienas „automobilis“ (orlaivis) gali tvarkingai judėti į priekį tinkamu metu ir tinkamoje padėtyje, kad užtikrintų viso mažo aukščio eismo sklandumą ir saugumą.
Iii) Personalo kvalifikacija ir mokymo sauga
1. Piloto kvalifikacijos pažymėjimas
Nesvarbu, ar tai profesionalus pilotas, kuris kontroliuoja bendrą aviacijos orlaivį, kad pakiltų mėlyname danguje, ar pilotas, kuris kontroliuoja droną, kad maršrutų nedideliame aukštyje, jie turi atlikti profesionalų ir sistemingą kvalifikacijos sertifikavimo vertinimą. Bendrosios aviacijos piloto licencijos įvertinimas yra tarsi visavertis ir sunkus „aviacijos maratonas“, apimantis kelis sudėtingus modulius, tokius kaip teorinės žinios, skraidymo įgūdžiai ir reagavimas į ekstremalias situacijas. Teoriniame žinių vertinime, pradedant išsamiu meteorologinių principų tyrinėjimu ir baigiant tikslaus instrumento skrydžio taisyklių įvaldymu sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis; Vertinant skrydžio įgūdžius, pradedant kvalifikuotais įprastų kilimo ir nusileidimo operacijų kvalifikuotais treniruotėmis ir baigiant faktiniu avarinio nusileidimo įgūdžių kovos testu, reaguojant į ekstremalias kritines situacijas, tokias kaip vieno variklio gedimas pilotai. Dronų pilotų mokymas ir vertinimas yra vienodai įspūdingi. Remiantis skirtingomis modelių savybėmis ir veikimo apimties skirtumais, mokymo kursai vyksta skirtingais lygiais ir sluoksniais, siekiant užtikrinti, kad pilotai įgudo pagrindinių žinių ir įgūdžių, tokių kaip skrydžio principai, oro erdvės taisyklės ir oro fotografijos metodai (Dronams, užsiimantiems oro fotografijos operacijomis), kad būtų sukurta tvirta personalo gynybos linija, skirta skrydžių saugumui mažam aukščiui.
2. Nuolatinis mokymas ir įgūdžių atnaujinimas
Kaip mokslo ir technologijų plėtros priešakyje, aviacijos srityje atsirado naujų technologijų ir naujų taisyklių, pavyzdžiui, grybai po lietaus. Tam reikia, kad praktikai išlaikytų entuziazmą ir sumanumą mokytis ir reguliariai dalyvautų kvalifikacijos kėlimo kursuose. Pavyzdžiui, kasmetinės simuliacinio skrydžio treniruotės yra puiki galimybė „pakrauti įgūdžius“. Mokymų turinys žengia koja kojon su laiku ir pristato naujausią gedimų scenarijų modeliavimą, leidžiantį pilotams ir pilotams sukaupti vertingos patirties itin tikroviškoje virtualioje aplinkoje, iš anksto susipažinti ir įsisavinti efektyvias strategijas, kaip spręsti įvairias ekstremalias situacijas. Kartu su naujausiais oro erdvės taisyklių atvejais atliekama nuodugni analizė ir paaiškinimas, kad jie galėtų laiku suprasti ir prisitaikyti prie naujų reikalavimų, atsirandančių dėl dinamiškų mažo aukščio ekonomikos pokyčių, ir visada išlaikyti geriausia skrydžio būsena ir saugumo supratimas.
Iv) Avarinės gelbėjimo sistema
1. Gelbėjimo plano formulavimas
Atsižvelgiant į įvairias ekstremalias situacijas, su kuriomis gali susidurti mažo aukščio skrydžiuose, tokiose kaip orlaivių avarijos, priverstinis nusileidimas, kontaktų praradimas ir kiti katastrofiški įvykiai, išsamūs ir išsamūs gelbėjimo planai turi būti suformuluoti atsižvelgiant į vietos sąlygas ir laiką. Mažų aukščių skrydžių vietose kalnuotos Šios geografinės kliūtys gali būti greitai įveiktos ekstremalioje situacijoje ir kuo greičiau atvykti į avarijos vietą, kad išgelbėtų; Nors miestuose, kuriame gyvena tankūs populiacijos ir aukštybiniai pastatai, gelbėjimo planas sutelktas į pagrindinius ryšius, tokius kaip veiksmingai evakuoti žmones, greitai užgesina galimus gaisrus ir nedelsiant teikia medicininę pagalbą, paaiškina įvairių įvairių atsakomybės ir koordinavimo procesų, įvairių įvairių atsakomybės ir koordinavimo procesų, atsakomybę ir koordinavimo procesus. Departamentai ir stengsis sumažinti avarijų nuostolius ir apsaugoti žmonių gyvybes ir turtą.
2. Gelbėjimo išteklių paskirstymas
Visiška avarinės gelbėjimo sistema yra neatsiejama nuo pakankamo ir profesionalaus gelbėjimo išteklių palaikymo. Viena vertus, jame yra profesionalūs gelbėjimo sraigtasparniai, gaisrinės mašinos, greitosios pagalbos ir kita pažangi įranga. Ši įranga yra tarsi modernūs ginklai mūšio lauke, užtikrinant stiprią techninės įrangos palaikymą gelbėjimo operacijoms; Kita vertus, jis organizuoja profesionalias gelbėjimo komandas ir reguliariai rengia didelio intensyvumo mokymus, kad jie galėtų įsisavinti svarbiausius įgūdžius, tokius kaip aviacijos gelbėjimas ir kritiškai sužeistų pacientų gabenimas. Be to, labai svarbu sukurti ryšių tinklą, apimantį visą mažo aukščio skrydžio plotą. Tai yra tarsi gelbėjimo operacijos „nervų sistema“, užtikrinant realiojo laiko ir stabilų ryšį tarp avarijos vietos ir komandų centro, įgyvendinant tikslią komandą ir efektyvų gelbėjimo operacijos koordinavimą ir kovojant už kiekvieną brangią minutę, kad išgelbėtų gyvybes.
III. Ekonominės saugos mažame aukštyje sistemos iššūkių analizė
(I) Taisyklių ir standartų atsilikimas
1. Standartų besiformuojančioms įmonėms trūkumas
Tobulėjant inovacijoms skatinama mokslo ir technologijų plėtra ir nuodugniai tyrinėjant socialinius poreikius, panašiai kaip potvynis, tokios precedento neturinčios kylančios verslo formos, kaip žemo aukščio logistika ir miesto žemo aukščio važiavimas. Tačiau dabartinė reguliavimo sistema yra tarsi senas ir lėtas senis, nesugeba neatsilikti nuo energingo tų laikų tempų ir laiku pateikti aiškias bei konkrečias šių naujų dalykų reguliavimo gaires. Paimkite drono pristatymą kaip pavyzdį. Kaip dronai turėtų moksliškai suplanuoti skrydžio takus, kad būtų išvengta aukštybinių pastatų ir tankios minios, esančioje miesto aplinkoje, kurioje yra aukštybiniai pastatai? Kaip jie turėtų efektyviai sąveikauti su užimta žemės transporto sistema, kad išvengtų susidūrimo avarijų ir daugelio kitų pagrindinių klausimų? Šiuo metu nėra aiškių ir aiškių nuostatų. Tai verčia daugelį kompanijų, užsiimančių dronų pristatymo sritimi, jaučiasi tarsi gurkšnojami tamsoje, turėdamas neaiškias saugos ribas ir galimą riziką.
2. Lėtai standartiniai atnaujinimai
Orlaivių technologijų sritį galima vadinti mokslo ir technologinių naujovių „vangardu“, pasižyminčia nuostabiu MTEP iteracijos greičiu. Tačiau, priešingai, tinkamumo skraidyti standartai atnaujinami lėtai kaip sraigė. Naujasis elektrinis vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis (eVTOL), kaip akinanti nauja žvaigždė žemo aukščio skrydžių srityje, integruoja pažangiausias technologijas, tokias kaip nauja energija ir naujos konfigūracijos, ir visiškai sugriauna dizaino koncepciją ir skrydžio režimą. tradicinio kuro lėktuvai. Tačiau originalus degalais naudojamų orlaivių tinkamumo skraidyti sertifikavimo procesas yra tarsi senas ir netinkamai prigludęs drabužis, kuris negali puikiai prisitaikyti prie unikalių techninių eVTOL charakteristikų, todėl jo komercializavimo procesas yra sudėtingas ilgoje standartinio pritaikymo stadijoje, o tai labai rimta. trukdo naujovių diegimui ir žemo aukščio ekonomikos plėtrai.
(II) Techninės integracijos problemos
1. Žemo aukščio suvokimo ir bendravimo trūkumai
Žemo aukščio skrydžio aplinka yra sudėtinga ir permaininga, tarsi „oro labirintas“, pilnas paslaptingo rūko ir nežinomų spąstų. Signalo blokavimas ir daugybė trukdžių šaltinių tapo „kliūties akmenimis“ mažame aukštyje suvokimui ir bendravimui. Sudėtinguose kalnuose su nelygiu reljefu iškilusios viršūnės veikia kaip natūralios kliūtys, blokuoja sklandų ryšio signalų perdavimą, todėl ryšys tarp orlaivio ir antžeminio valdymo centro nutrūksta; miestų kanjonuose su aukštais pastatais stiprūs elektromagnetiniai trukdžiai yra tarsi audringa povandeninė srovė, kuri labai susilpnina navigacijos signalų tikslumą, todėl orlaivis tampa tarsi pasiklydęs ėriukas. Tuo pačiu metu, esant žemo aukščio mažiems taikiniams, ypač mažiems dronams, kurių ūgis ir didelis manevringumas, esamos aptikimo technologijos tikslumas yra ištemptas iki ribų, todėl sunku pasiekti visapusišką, realaus laiko ir tikslų suvokimą. . Tai lemia tai, kad triukšmingoje ir triukšmingoje miesto centro zonoje, pasireiškus „nelegalaus bepiločių orlaivių skraidymo“ reiškiniui, reguliavimo institucijoms dažnai sunku jį laiku pastebėti ir sustabdyti, o tai kelia didžiulę grėsmę visuomenės saugumui.
2. Prastas skirtingų sistemų suderinamumas
Šiuo metu bendrosios aviacijos oro uostai, bepiločių orlaivių valdymo platformos, skrydžių valdymo padaliniai veikia savarankiškai, tarsi izoliuotos „informacijos salos“, naudodami visiškai skirtingas nepriklausomas sistemas. Šios sistemos turi didelių skirtumų pagrindiniais aspektais, tokiais kaip duomenų formatas ir perdavimo protokolas, todėl informacija tekėja kaip susidūrimas su daugybe kontrolinių punktų ir kliūčių. Pavyzdžiui, kai bendrosios aviacijos bendrovės orlaivis buvo perkeltas į kitą oro uostą atlikti skrydžio misijos, dėl prasto ryšio tarp dviejų oro uosto sistemų, pagrindinių duomenų, pvz., skrydžio dinamikos ir orlaivio būsenos, perdavimas buvo labai atidėtas, todėl antžeminiai dispečeriai. būti kaip aklieji, liečiantys dramblį, negalintys laiku ir tiksliai suvokti orlaivio situacijos realiuoju laiku, o tai labai paveikė skrydžio operacijų siuntimo efektyvumą ir tikslumą ir nustatė paslėptus pavojus skrydžių saugai.
(III) Netolygus supratimas apie saugą
1. Praktikuojančių žmonių mentalitetas
Kai kurios bendrosios aviacijos bendrovės, siekdamos maksimaliai padidinti trumpalaikį pelną, suviliojo dvigubą įnirtingos konkurencijos rinkos spaudimą ir ekonominius interesus, surizikavo ir atsisakė pagrindinių ryšių, tokių kaip orlaivių techninė priežiūra ir personalo mokymas. Jie ignoravo reguliarius išsamius orlaivių patikrinimus ir užmerkė akis į galimus mechaninius gedimus; jie sutrumpino skrydžio personalo mokymo laiką ir sumažino reagavimo į avarijas pratybų dažnumą, todėl nebuvo galima visiškai užtikrinti skrydžio personalo profesinių įgūdžių ir saugos raštingumo. Kai kurie bepiločių orlaivių entuziastai net nepaiso įstatymų ir taisyklių, nepaiso neskraidymo zonos taisyklių ir privačiai vykdo „juodojo skraidymo“ veiklą, ypač jautriose ir didelės rizikos zonose, pavyzdžiui, oro uostų leidimo zonose. Jų elgesys panašus į „uždedamų bombų“ užkasimą aviacijos saugos širdyje, o tai kelia didelių paslėptų pavojų normaliai aviacijos transporto tvarkai ir plačiosios visuomenės gyvybės bei turto saugai.
2. Nepakankamas visuomenės supratimas
Skrydžiai žemame aukštyje yra gana profesionali ir nišinė veikla, o visuomenė apie tai labai mažai supranta. Daugeliui žmonių trūksta pagrindinių žinių apie saugų atstumą, reikalingą žemo aukščio orlaiviams skristi. Orlaiviui dirbant jie nesąmoningai artėja prie skrydžio zonos, o tai ne tik kelia grėsmę jų asmeniniam saugumui, bet ir gali trukdyti normaliai vykdyti skrydžio užduotį; tuo pat metu visuomenei dažnai trūksta tolerancijos ir supratimo triukšmo poveikiui, kurį sukelia skrydis žemame aukštyje. Kai triukšmas viršija psichologinius lūkesčius, lengva sukelti nereikalingą paniką ir netgi imtis ekstremalių veiksmų, trukdančių normaliai veiklai. Pavyzdžiui, fotografuojant bepiločiu oru dažnai sulaukiama aplinkinių gyventojų skundų ir išsiuntimo, dėl ko priverstinai nutraukiama fotografavimo misija, o tai ne tik nukenčia darbo efektyvumu, bet ir gali sukelti skrydžių saugos avarijas dėl staigių operacijų pokyčių. .
Iv. Mažo aukščio ekonominės saugos sistemų statybos namuose ir užsienyje patirtis
(I) Amerikos modelis
1. Pirmiausia pagerinkite reglamentus
Kadangi JAV federalinė aviacijos administracija (FAA) formuluoja pasaulinių aviacijos taisyklių formulavimo etaloną, visada laikėsi griežto ir pragmatiško požiūrio, kad neatsiliktų nuo laiko ir nuolat peržiūrėdama bei gerindama aviacijos taisykles. Reaguojant į kylančią karštą komercinių dronų operacijų lauką, 107 dalies taisyklės buvo greitai paskelbtos. Taisyklės yra tarsi išsamus „UAV komercinio operacijos vadovas“, kuris aiškiai ir kruopščiai nustato skrydžio kvalifikacijos įgijimo sąlygas, išsamius apribojimus veikimo metu ir būtinus draudimo reikalavimus bei kitus pagrindinius elementus, nurodant aiškias besiformuojančio žemo aukščio verslo ribas. Komercinės dronų operacijos teisiniu lygmeniu ir veiksmingai užtikrinant tvarkingą pramonės plėtrą ir sveiką plėtrą.
2. Viešosios ir privačios partnerystės veikla
Žemo aukščio oro erdvės stebėjimo srityje Jungtinės Valstijos pradėjo steigti privačias įmones, kurios joje dalyvautų, visapusiškai išnaudodamos unikalius privačių įmonių pranašumus technologinių naujovių, kapitalo investicijų ir veiklos efektyvumo srityse. Taikant inovatyvų valstybinių paslaugų pirkimo modelį žemo aukščio stebėjimo tinklas kuriamas naudojant pažangią privačių įmonių stebėjimo technologiją, kuri ne tik labai sumažina valstybės finansinę naštą, bet ir žymiai pagerina žemo aukščio oro erdvės stebėjimo efektyvumą. koordinuotai plėtoti technologines inovacijas ir vadybos modelio inovacijas bei pateikia naują idėją ir pavyzdį pasaulinės žemo aukščio ekonominės saugos sistemos kūrimui.
(Ii) Vokietijos pavyzdys
1. Griežta mokymo sistema
Vokietija, kaip tradicinė galia aviacijos srityje, yra žinoma dėl griežtos bendrųjų aviacijos pilotų mokymo sistemos. Mokymo proceso metu teorinis mokymasis ir praktinis veikimas yra glaudžiai derinami ir papildo vienas kitą. Skrydžio stažuotojai daugiau nei 200 valandų investavo į mokymą į ekstremalius scenarijus, tokius kaip imituojamos sudėtingos oro sąlygos ir mechaniniai nesėkmės. Pakartotinai mokydamiesi užtikrinama, kad kiekvienas stažuotojas turi ypač aukštą saugos raštingumą ir tvirtus skraidymo įgūdžius, kai pirmą kartą skraido solo. Kaip ir kruopščiai suklastotas kardas, jis gali perpjauti mėlyną dangų, kai tik jis yra neišlaikytas, padėdamas tvirtą talentų fondą, skirtą mažo aukščio skrydžio saugumui.
2. Regioninis avarinis ryšys
Vokietija kruopščiai sukūrė mažo aukščio skubios pagalbos gelbėjimo tinklą, pagrįstą valstybėmis. Šis tinklas yra tarsi sandariai susipynęs saugos tinklas, kuris atidžiai integruoja kelias profesines pajėgas, tokias kaip gaisrų gesinimas, medicininė priežiūra ir aviacijos gelbėjimas. Tarp įvairių gelbėjimo pajėgų reguliariai organizuojami jungtiniai pratybos, kad būtų nuolat tobulinti savo bendradarbiavimo kovos galimybes atliekant faktinius kovos modeliavimus. Atliekant realias mažo aukščio gelbėjimo operacijas Alpėse, naudojant efektyvų regioninio avarinio ryšio mechanizmą, per 30 minučių galima greitai surinkti kelias profesionalias gelbėjimo komandas Didžiausias mastas ir sumažėja nuostoliai bei parodytas pavyzdys, kaip sukurti pasaulinę mažo aukščio avarinės gelbėjimo sistemos statybą.
V. Naujomis technologijomis pagrįstos mažo aukščio ekonominės saugos sistemos optimizavimo kelias
I) dirbtinis intelektas įgalina saugos valdymą
1. Pažangi skrydžio rizikos prognozė
Naudodami mašininio mokymosi algoritmus, galingas „išmaniąsias smegenis“, giliai išganame ir analizuojame didžiulius istorinius skrydžių duomenis, realiojo laiko meteorologinius duomenis, orlaivio būsenos žurnalus ir kitą informaciją bei kruopščiai sukuriame skrydžio rizikos prognozavimo modelį. Šis modelis yra tarsi įžvalgus „dangaus pranašas“, galintis tiksliai numatyti pavojingas sąlygas, tokias kaip turbulencijos zonos ir stiprios konvekcijos rizikos periodai, su kuriais galima susidurti skrydžio žemame aukštyje metu prieš kelias valandas. Remdamiesi tiksliomis prognozėmis, pilotai gali iš anksto suplanuoti saugiausius išvengimo maršrutus, kaip ir laivas, iš anksto aplenkiantis rifus, sklandžiai išvengdamas galimų pavojų. Remiantis faktiniais bendrosios aviacijos platformos taikymo duomenimis, įdiegus šią išmaniąją skrydžių rizikos prognozavimo sistemą, dėl blogų oro sąlygų skrydžio nelaimingų atsitikimų skaičius buvo žymiai sumažintas 30%, suteikiant tvirtą techninę garantiją skrydžiams mažame aukštyje. .
2. Nenormalus elgesio identifikavimas
AI vaizdo stebėjimo sistemos yra plačiai naudojamos jautriose ir kritinėse vietose, tokiose kaip oro uostai, karinės ribotos teritorijos ir pagrindinės miesto teritorijos. Šios „protingos akys“ gali stebėti skrydžio trajektoriją, greitį, požiūrį ir kitus pagrindinius orlaivio parametrus realiu laiku. Kai tik rastas nenormalus elgesys, pavyzdžiui, drono „sprogimo“ pirmtakas ir nukrypimas nuo maršruto, sistema nedelsdama išduos intelektualų aliarmą ir greitai susieja saugumo jėgas, kad su ja susidorotų. Šis žingsnis yra tarsi dragneto klojimas žemo aukščio saugos lauke, veiksmingai atgrasantis neteisėtą ir netaisyklingą elgesį, pavyzdžiui, „juodąjį skraidymą“, ir veiksmingai užtikrinant mažo aukščio skrydžio tvarką.
(Ii) IoT gerina įrangos priežiūrą ir valdymą
1. Orlaivio gyvavimo ciklo stebėjimas
Atidžiai sukurkite išsamų jutiklių tinklą, skirtą mažo aukščio orlaiviui, kaip ir orlaivio aprūpinimas 24- valanda asmeninė „protingas gydytojas“. Nuo subtilios variklio vibracijos, realaus laiko akumuliatoriaus galios pokyčių iki pagrindinių komponentų temperatūros svyravimų, jutiklių tinklas gali rinkti duomenis realiuoju laiku ir perduoti juos į „Cloud Big Data“ platformą per didelę ir stabilią tinklas. Priežiūros komanda iš anksto organizuoja prevencinį techninės priežiūros darbą, remdamasis debesų duomenų analizės rezultatais, kaip ir iš anksto aptikti paslėptas ligos kūne ir laiku gydyti jas. Pvz., Jei jutiklis stebi paslėptą mažų sraigtų įtrūkimų pavojų, techninės priežiūros personalas gali laiku pakeisti dalis, nugrimzti į pumpurą oro gedimą ir užtikrinti, kad orlaivis visada būtų geriausioje skrydžio būsenoje.
2. Intelektualus mažo aukščio veikimo planavimas
Žemo aukščio operacijų valdymo sistema, sukurta remiantis IoT technologija, yra tarsi išmanusis „oro eismo vadas“, kuris visiškai integruoja informaciją iš orlaivių, oro uosto įrenginių, skrydžių valdymo išteklių ir kitų šalių. Išmanieji algoritmai naudojami sumaniam skrydžio planavimui ir dinaminiam kilimo ir tūpimo laiko tarpsnių paskirstymui, kad būtų užtikrinta optimali žemo aukščio skrydžių išteklių konfigūracija. Pritaikius šią išmaniąją dispečerinę sistemą judriose žemo aukščio turistų lankomose vietose skrydžio punktualumas padidėjo 25%, efektyviai sumažinant laukimo spūsčių ore reiškinį, sumažinant orlaivių susidūrimo riziką ir žymiai pagerinant efektyvumą bei žemame aukštyje vykdomų skrydžių sauga.
Iii) „blockchain“ užtikrina patikimą duomenų dalijimąsi
1. Skrydžio kvalifikacija ir įrašų sertifikavimas
Saugokite pagrindinę informaciją, tokią kaip bandomosios licencijos, orlaivių tinkamumo orlaivių sertifikatai ir skrydžio patirtis grandinėje, ir naudokite galingas „blockchain“ technologijos savybes, kurių negalima sugadinti ir gali būti atsekta, kad būtų sukurta atvira, skaidri ir labai patikima „Aviacijos elektroninis archyvas“. . Darbdaviai ir oro eismo kontrolės skyriai turi tik patikrinti informacijos autentiškumą bet kuriuo metu naudodamiesi paprastu leidimu ir visiškai panaikinti klaidingų kvalifikacijų reiškinį. Tai yra tarsi labai tvirtas intelektualiųjų durų užraktas, skirtas skrydžio į žemą aukštį duris, užtikrinant, kad visi, įeinantys į mažo aukščio skrydžio lauką .
2. Nelaimingų atsitikimų tyrimas ir atsakomybės susekimas
Deja, įvykus nelaimingam skrydžiui mažame aukštyje, išsami skrydžio trajektorija, valdymo instrukcijos, įrangos būsena ir kiti didžiuliai blokų grandinės užfiksuoti duomenys gali būti nepaneigiamas pagrindas tiksliam tyrimui. Šie duomenys yra tarsi juodoji dėžė lėktuve, kuri visiškai ir tikrai atkuria kiekvieną akimirką prieš avariją, padedanti tyrėjams greitai išsiaiškinti visų šalių pareigas. Esant aiškių pareigų spaudimui, įmonės ir praktikai daugiau dėmesio skirs skrydžių saugai, aktyviai optimizuos veiklos procedūras ir gerins techninės priežiūros standartus, siekdami visapusiškai pagerinti bendrą žemo aukščio ekonomikos saugos lygį.
VI. Išvada ir perspektyva
Mažame aukštyje esančios ekonominės saugos sistemos statyba neabejotinai yra ilgalaikis, sunkus ir sudėtingas sistemos projektas. Tai tarsi didingas, bet kruopščiai sukurtas dangoraižis. Kiekvienas kertinis akmuo ir kiekviena sija yra susiję su bendru stabilumu ir saugumu. Naudodami „Baltąją knygą dėl mažo aukščio ekonomikos plėtros (3.{4}})“ kaip švyturį, nurodantį kryptį, mes nuodugniai išanalizavome ir aiškiai suvokėme gilias kiekvienos pagrindinės grandies konotacijas, esamus sudėtingus iššūkius. ir didelį potencialą turinčius proveržio kelius. Nuo adaptacinių įstatymų ir taisyklių pakeitimų spartinimo, siekiant neatsilikti nuo naujoviškos žemo aukščio ekonomikos plėtros, iki dedant visas pastangas siekiant įveikti daugybę kliūčių technologinės integracijos procese ir atveriant informacijos „Ren du meridianus“. srauto ir bendradarbiavimo operacijos; nuo nuolatinio visų žmonių supratimo apie skrydžio žemuose aukščiuose ugdymą, geros socialinės atmosferos kūrimo žemame aukštyje skrydžiams iki drąsaus pažangiausių naujų technologijų panaudojimo, siekiant sustiprinti tradicinius saugumo modelius ir pasiekti šuolio atnaujinimus. Kiekvienas tvirtos pažangos žingsnis yra glaudžiai susijęs su žemo aukščio ekonomikos kilimu ir nuosmukiu.
Žvelgiant į ateitį, nes pažangiausios technologijos, tokios kaip 5G, „Quantum Communications“ ir dirbtinis intelektas, yra įterptos į žemo aukščio ekonomikos sritį su precedento neturinčiu gyliu ir pločiu, jo saugumo užtikrinimo galimybės tikrai pasieks kokybišką šuolį ir žengs į naująjį naująjį šuolį. aukšto lygio žingsnis. Remdamasis griežta ir moksline saugos apsauga, žemo aukščio laukas bus tarsi Kunpengas, kuris laisvas nuo savo skliautų, išlaisvindamas didesnį ekonominį potencialą, ne tik švirkščiant pastovų galios srautą, kad skatintų energingą socialinės ekonomikos vystymąsi, bet Taip pat tarnaujant žmonių pragyvenimo šaltiniui ir gerovei tobulinti visapusišku būdu, atverdamas šlovingus duris žmonijai į trimatę, patogesnę ir efektyvią žemo aukščio erą.
Tolesniame ilgame plėtros procese vyriausybės departamentai turi visapusiškai vykdyti savo politikos gaires ir reguliavimo funkcijas, nuolat optimizuoti įstatymus ir reglamentus, didinti investicijas į lėšas ir išteklius ir teikti tvirtą paramą saugiai žemo aukščio ekonomikos plėtrai; įmonės, kaip inovacijų subjektai ir rinkos dalyviai, turėtų aktyviai investuoti į mokslinius tyrimus ir plėtrą, gerinti savo techninį lygį, griežtai laikytis saugos įsipareigojimų, užtikrinti skrydžių saugumą, siekdamos ekonominės naudos; mokslinių tyrimų institucijos turėtų drąsiai kopti į mokslo ir technologijų viršūnes, įveikti pagrindinius techninius sunkumus ir teikti pažangiausią techninę paramą žemo aukščio saugos sistemai; socialinės organizacijos turėtų atlikti tiltų ir ryšių vaidmenį, stiprinti viešumą ir švietimą, skatinti visuomenės dalyvavimą, telkti stiprias jungtines pajėgas visai visuomenei, kad apsaugotų žemakalnių ekonomikos saugumą. Tik tuomet, kai visos šalys dirba kartu, nuolat stebi saugos sistemos veikimo rezultatus ir dinamiškai optimizuoja bei koreguoja strategijas pagal faktines sąlygas, galima leisti skrydžiams mažame aukštyje laisvai šuoliais leistis saugia ir stabilia trasa, o skrydžiai bus puikūs ir nuostabūs. galima nubrėžti žemo aukščio ekonomikos ateities planą.