Tyrimas: orlaivių pristatymo prognozės neatitinka 2025 m. grynojo nulinio išmetamųjų teršalų kiekio tikslo
Pigus riedėjimo tako sankryžos žibintas,
Riedėjimo tako sankryžos žibinto kaina,
Individualus riedėjimo tako sustojimo žibintas,
Pigus oro uosto taksi kelio krašto žibintas,
Airport Taxiway Edge Light kaina.
Remiantis ne pelno siekiančios Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) ataskaita, jei aviacijos pramonė siekia iki 2050 m. išmesti grynąjį nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, visi komerciniai orlaiviai, pristatyti po 2035 m., per visą savo gyvavimo ciklą turi visiškai išmesti anglies dvideginį. . Tam reikės naudoti 100 % tvarų aviacinį kurą, kurio gyvavimo ciklo metu išmetamas itin mažas anglies dvideginio kiekis, naudoti elektrinį arba vandenilio variklį, sumažinti orlaivių tiekimą arba pašalinti iš atmosferos anglį, siekiant kompensuoti aviacijos išmetamų teršalų kiekį.
ICCT ataskaitoje padaryta išvada, kad dabartinės gamintojų tiekimo prognozės neatitinka aviacijos pramonės 2022 m. nustatyto grynojo nulinio tikslo. Naudodamasis keturių pramonės dekarbonizacijos gairių vidurkiu, ekspertų grupė apskaičiavo, kad jei iki 2025 m. bus pasiektas grynasis nulinis išmetamųjų teršalų kiekis, bendras pramonės anglies dvideginio išmetimas iki 2050 m. sieks 18,4 milijardo metrinių tonų.
ICCT apskaičiavo, kad 2023 m. eksploatuojamų orlaivių parkas per likusį tarnavimo laiką išmes 9 milijardus tonų anglies dvideginio ir sunaudos beveik 50 % grynojo nulinio anglies dvideginio biudžeto. Remiantis organizacijos išnagrinėtais pradiniais ir optimistiniais scenarijais, naujų orlaivių pristatymas visiškai išnaudos grynąjį nulinį anglies dioksido kiekį iki 2032 m. arba 2037 m.
„Po šio taško bet kokių naujų įprastinių orlaivių, kurie nepraleidžia CDR (anglies dioksido šalinimo technologijos) emisijos, viršys turimą anglies dioksido biudžetą ir todėl bus nesuderinamas su grynuoju nuliniu tikslu“, – sakė ICCT.
"Kitaip tariant, gamintojai turi pasiekti grynąjį nulinį išmetamųjų teršalų kiekį maždaug 15 metų anksčiau nei oro linijos. Po to visi naujai pristatyti orlaiviai turi naudoti 100% SAF, vandenilį arba elektrą kaip degalus, kurių tarša per visą jų gyvavimo ciklą yra labai maža, arba visiškai pašalinti emisijas. naudojant didelio masto CDR, kad oro linijos galėtų pasiekti savo klimato tikslus.
Pagal konservatyvų pagrindinį scenarijų orlaiviai ir toliau degina iškastinį kurą, o išmetamųjų teršalų kiekis didėja tiesiškai, o iki 2035 m. išmetamųjų teršalų kiekis padvigubės dėl laivyno augimo. Kitame optimistiniame scenarijuje daroma prielaida, kad plataus masto tvarių aviacinių degalų (SAF) naudojimas ir agresyvus degalų naudojimo efektyvumo pagerinimas naujai pristatytų orlaivių gyvavimo ciklo CO2 emisiją sumažins daugiau nei 50%.
Danas Rutherfordas, ICCT vyresnysis tyrimų direktorius, sakė: „Manome, kad orlaivis bus pristatytas 2030 m. ir naudojamas 25 metus. Manome, kad kiekvienais eksploatavimo metais jis naudoja tam tikrą SAF mišinį. 2035 m. jis naudoja 20 % SAF. Iki 2050 m. jis sunaudos 70 % ne tik degalų taupymo ir SAF mišinių.
ICCT apskaičiavo, kad pagal nulinės emisijos biudžetą gamintojai iki 2042 m. gali pristatyti tik apie 24,000 įprastus orlaivius, ty apie 62 % numatytų pristatymų pagal bazinį scenarijų. Likę 14 500 orlaivių per visą savo gyvavimo ciklą turės pasiekti nulinę emisiją.
Esant optimistiniam scenarijui, papildomai gali būti pristatyta 4500 įprastinių orlaivių. „Net ir tokiu atveju gamintojai iki 2042 m. turės pristatyti mažiausiai 10,000 grynojo nulinės emisijos orlaivių, varomų vandeniliu, elektra arba 100 % SAF.
"Kitas šio skaičiaus aiškinimas yra toks, kad jei gamintojai nekuria nulinės emisijos orlaivių, jie neturi tiekti tiek daug orlaivių. Iš esmės gamintojų paskelbtos pristatymo prognozės neatitinka naujų modelių kūrimo ir nulinio anglies dioksido biudžeto."
ICCT ataskaitoje rekomenduojama gamintojams užtikrinti, kad nuo 2030 m. visi nauji orlaiviai galėtų deginti 100 % SAF, o ne tik degalų mišinį. Paspartinti nulinės emisijos orlaivių, ypač vandeniliu varomų orlaivių, kūrimą iki 2035 m. ir nustatyti griežtus tikslus, kad jų pristatomi orlaiviai per visą savo gyvavimo ciklą išmestų mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų.