Pažangus oro mobilumas (AAM): vertės suvokimas mastu
Kinijos švyturio lemputė,
Pigus švyturys,
Švyturio kaina,
Saulės aukšta B šviesa,
Kinija Twin B lemputė.
1. Bendradarbiaukite: dirbkite su vietos valdžios institucijomis, kad ištirtumėte inovacijų dotacijas, maksimaliai padidintumėte vyriausybės paskatas ir išplėstumėte įvairius infrastruktūros ir orlaivių naudojimo atvejus.
2. Išankstinis mokėjimas už orlaivių pristatymą (PDP): tikslinis PDP orlaivių užsakymams, siekiant gauti grynųjų pinigų srautą įrenginių plėtrai ir orlaivių gamybai. Pavyzdžiui, Vokietijos eVTOLOEM paskelbė apie planus gauti maždaug 40 % visos pirkimo sumos iš komercinių oro linijų kaip PDP, kurią reikia sumokėti dalimis prieš pristatymą. Bendrovė mano, kad PDP yra itin svarbus verslo sandoriuose.
3. Strateginis bendradarbiavimas: užmegzti sąjungas su gerai žinomomis aviacijos, automobilių ar technologijų įmonėmis, kad gautų papildomų lėšų. Pavyzdžiui, „Toyota“ į „Joby Aviation“ investavo apie 400 mln.
Išmoktos pamokos: pažvelgti į būsimą AAM pramonę iš elektromobilių rinkos perspektyvos
Pastaruoju metu automobilių pramonės dėmesys elektromobilių (EV) pažangai, taip pat EV palaikančiai infrastruktūrai ir reguliavimo dinamikai suteikia daug pamokų besiformuojančiai AAM pramonei. Pačioje pradžioje EV rinka susidūrė su panašiais iššūkiais, su kuriais dabar susiduria AAM rinka. Šie iššūkiai apima išankstinių užsakymų trūkumą, dideles gamybos sąnaudas, gamybos vėlavimą, gamybos masto problemas ir reguliavimo kliūtis. Praėjus maždaug dešimtmečiui po to, kai elektromobiliai buvo parduoti pirmą kartą, rinka sparčiai vystosi, mažėja sąnaudos ir greitai artėja prie sąnaudų pariteto su įprastiniais automobiliais. Nesąmoningai, elektromobilių įmonės padėjo pagrindus klestėti besiformuojančioje aparatūros pramonėje ir augdami realizuoti vertę.
1. Komanda: automobilių gamintojai užmezgė pagrindinius tiekimo grandinės ryšius, susijusius su ištekliais, pvz., ličiu, bendradarbiaujant infrastruktūros srityje (pvz., elektros komunalinėse įmonėse) ir santykius su vyriausybėmis arba reguliavimo institucijomis. Pirmaujantys elektromobilių originalios įrangos gamintojai jau bendradarbiauja ir investuoja į įkrovimo infrastruktūrą. Siekti tokių sklandžių operacijų gali būti sudėtinga AAM pramonėje, nes VTOL reikalinga specifinė orlaivių eksploatavimo infrastruktūra. Tačiau AAM pramonė gali sutelkti dėmesį į procedūrų standartizavimą visame pasaulyje, kad išplėstų veiklą ir paskatintų rinkos paklausą. AAM originalios įrangos gamintojai gali remtis šia patirtimi formuodami savo verslo strategijas ir teikti VTOL operatoriams pagrįstų investavimo gairių.
2. Technologijos. Perėjimo prie EV procese tradicinių automobilių įmonės susiduria su naujais gaminių iššūkiais iš grynųjų EV įmonių. Šio proceso metu tiek gryno žaidimo EV įmonės, tiek tradicinės įmonės stengiasi koreguoti savo tiekimo grandines (pvz., stato akumuliatorių gamyklas), užtikrina žaliavų (pvz., ličio) tiekimą ir optimizuoja gamybos procesus. (Daugeliu atvejų grynai veikiančios EV įmonės gamina elektromobilius savo naujose gamyklose, o tradicinių ICE transporto priemonių įmonės ieško senesnių ir naujesnių gamyklų, kad galėtų gaminti elektromobilius.) Kaip ir daugelis elektromobilių įmonių, AAMOEM turėtų užtikrinti savo tiekimo grandinę, pirmenybę teikdama optimizuotai gamybai. procesus ir atidžiai stebint galimybę visiškai ir ekonomiškai efektyviai išplėsti operacijas (daugiausia dėmesio skiriant akumuliatorių technologijai).
3. Kapitalas: AAM orlaivių gamintojai turėtų gauti kapitalo gamybos įmonėms steigti. Vykdydama savo augimo operacijas, grynai žaisti EV įmonė gavo 465 mln. USD paskolą iš Energetikos departamento, kad galėtų gaminti elektromobilius ir plėtoti gamybos įrenginius. AAM originalios įrangos gamintojai gali ištirti panašias vyriausybines galimybes ar paskatų programas, kad sumažintų naujos statybos išlaidas. Daugelis nacionalinių ir vietos valdžios institucijų aktyviai siekia skatinti užimtumą ir ekonomikos augimą. AAM originalios įrangos gamintojai turėtų pasinaudoti vyriausybės paskatomis, kad padidintų bendrą IG iš savo pirmosios didelės gamyklos investicijos.
AAM įmonės gali išplėsti mastą, remdamosi EV įmonių pagrindu, ir taikyti trijų tipų metodus, kad padidintų mastą, kad padėtų realizuoti vertę. Sutelkdamos dėmesį į savo komandą, technologijas ir kapitalo šaltinius, AAM įmonės ateinančiais metais gali pereiti nuo koncepcijos įrodymo prie realybės.
Šis straipsnis yra sudarytas iš Deloitte ataskaitos, skirtos pramonės nuorodoms.
1. Bendradarbiaukite: dirbkite su vietos valdžios institucijomis, kad ištirtumėte inovacijų dotacijas, maksimaliai padidintumėte vyriausybės paskatas ir išplėstumėte įvairius infrastruktūros ir orlaivių naudojimo atvejus.
2. Išankstinis mokėjimas už orlaivių pristatymą (PDP): tikslinis PDP orlaivių užsakymams, siekiant gauti grynųjų pinigų srautą įrenginių plėtrai ir orlaivių gamybai. Pavyzdžiui, Vokietijos eVTOLOEM paskelbė apie planus gauti maždaug 40 % visos pirkimo sumos iš komercinių oro linijų kaip PDP, kurią reikia sumokėti dalimis prieš pristatymą. Bendrovė mano, kad PDP yra itin svarbus verslo sandoriuose.
3. Strateginis bendradarbiavimas: užmegzti sąjungas su gerai žinomomis aviacijos, automobilių ar technologijų įmonėmis, kad gautų papildomų lėšų. Pavyzdžiui, „Toyota“ į „Joby Aviation“ investavo apie 400 mln.
Išmoktos pamokos: pažvelgti į būsimą AAM pramonę iš elektromobilių rinkos perspektyvos
Pastaruoju metu automobilių pramonės dėmesys elektromobilių (EV) pažangai, taip pat EV palaikančiai infrastruktūrai ir reguliavimo dinamikai suteikia daug pamokų besiformuojančiai AAM pramonei. Pačioje pradžioje EV rinka susidūrė su panašiais iššūkiais, su kuriais dabar susiduria AAM rinka. Šie iššūkiai apima išankstinių užsakymų trūkumą, dideles gamybos sąnaudas, gamybos vėlavimą, gamybos masto problemas ir reguliavimo kliūtis. Praėjus maždaug dešimtmečiui po to, kai elektromobiliai buvo parduoti pirmą kartą, rinka sparčiai vystosi, mažėja sąnaudos ir greitai artėja prie sąnaudų pariteto su įprastiniais automobiliais. Nesąmoningai, elektromobilių įmonės padėjo pagrindus klestėti besiformuojančioje aparatūros pramonėje ir augdami realizuoti vertę.
1. Komanda: automobilių gamintojai užmezgė pagrindinius tiekimo grandinės ryšius, susijusius su ištekliais, pvz., ličiu, bendradarbiaujant infrastruktūros srityje (pvz., elektros komunalinėse įmonėse) ir santykius su vyriausybėmis arba reguliavimo institucijomis. Pirmaujantys elektromobilių originalios įrangos gamintojai jau bendradarbiauja ir investuoja į įkrovimo infrastruktūrą. Siekti tokių sklandžių operacijų gali būti sudėtinga AAM pramonėje, nes VTOL reikalinga specifinė orlaivių eksploatavimo infrastruktūra. Tačiau AAM pramonė gali sutelkti dėmesį į procedūrų standartizavimą visame pasaulyje, kad išplėstų veiklą ir paskatintų rinkos paklausą. AAM originalios įrangos gamintojai gali remtis šia patirtimi formuodami savo verslo strategijas ir teikti VTOL operatoriams pagrįstų investavimo gairių.
2. Technologijos. Perėjimo prie EV procese tradicinių automobilių įmonės susiduria su naujais gaminių iššūkiais iš grynųjų EV įmonių. Šio proceso metu tiek gryno žaidimo EV įmonės, tiek tradicinės įmonės stengiasi koreguoti savo tiekimo grandines (pvz., stato akumuliatorių gamyklas), užtikrina žaliavų (pvz., ličio) tiekimą ir optimizuoja gamybos procesus. (Daugeliu atvejų grynai veikiančios EV įmonės gamina elektromobilius savo naujose gamyklose, o tradicinių ICE transporto priemonių įmonės ieško senesnių ir naujesnių gamyklų, kad galėtų gaminti elektromobilius.) Kaip ir daugelis elektromobilių įmonių, AAMOEM turėtų užtikrinti savo tiekimo grandinę, pirmenybę teikdama optimizuotai gamybai. procesus ir atidžiai stebint galimybę visiškai ir ekonomiškai efektyviai išplėsti operacijas (daugiausia dėmesio skiriant akumuliatorių technologijai).
3. Kapitalas: AAM orlaivių gamintojai turėtų gauti kapitalo gamybos įmonėms steigti. Vykdydama savo augimo operacijas, grynai žaisti EV įmonė gavo 465 mln. USD paskolą iš Energetikos departamento, kad galėtų gaminti elektromobilius ir plėtoti gamybos įrenginius. AAM originalios įrangos gamintojai gali ištirti panašias vyriausybines galimybes ar paskatų programas, kad sumažintų naujos statybos išlaidas. Daugelis nacionalinių ir vietos valdžios institucijų aktyviai siekia skatinti užimtumą ir ekonomikos augimą. AAM originalios įrangos gamintojai turėtų pasinaudoti vyriausybės paskatomis, kad padidintų bendrą IG iš savo pirmosios didelės gamyklos investicijos.
AAM įmonės gali išplėsti mastą, remdamosi EV įmonių pagrindu, ir taikyti trijų tipų metodus, kad padidintų mastą, kad padėtų realizuoti vertę. Sutelkdamos dėmesį į savo komandą, technologijas ir kapitalo šaltinius, AAM įmonės ateinančiais metais gali pereiti nuo koncepcijos įrodymo prie realybės.
Šis straipsnis yra sudarytas iš Deloitte ataskaitos, skirtos pramonės nuorodoms.
Kodėl masto mažinimas yra ekonominė būtinybė? Lygiai taip pat, kaip Henry Fordo automobilis daugelio svajonę vairuoti pavertė realybe, vienas iš pažangaus oro mobilumo (AAM) potencialų yra galimybė privačius ar užsakomuosius skrydžius padaryti prieinamus ir įperkamus masėms. Tikimasi, kad per ateinantį dešimtmetį ir vėliau AAM pramonė pereis prie pasidalijimo ar taksi modelio. AAM gali pagerinti dabartinių transporto tinklų veiksmingumą sumažindama kelionės laiką ir demokratizuojant tvarų skrydį, neišskiriant anglies dvideginio. Be to, AAM teikiamos paslaugos neapsiriboja miesto oro eismu, bet apima ir krovinių gabenimą bei regionines oro eismo paslaugas.
AAM operatoriai turėtų stengtis pasiūlyti kelionių kainas, kurios yra mažesnės nei tradicinių sraigtasparnių užsakomųjų skrydžių ir konkuruoja su aukščiausios klasės antžeminio taksi paslaugomis. Neseniai atliktas Deloitte tyrimas rodo, kad tai įmanoma. AAM pramonė pirmiausia svarsto elektrinius orlaivius kaip tinkamiausią produkto variantą šiam tikslui pasiekti. JAV sraigtasparnio operatorius teigia, kad pradinės kelionės iš JFK oro uosto 16-mylių kaina elektriniu vertikalaus kilimo ir tūpimo (eVTOL) orlaiviu gali būti sumažinta 14 %, palyginti su tradiciniu sraigtasparniu. Operatorius tikisi toliau sutaupyti 10 % išlaidų dėl geresnio orlaivių naudojimo ir mažesnių priežiūros išlaidų, daugiausia dėl baterijų technologijos pažangos.
Be to, eVTOL gali sutaupyti daug priežiūros išlaidų, o techninės priežiūros sąnaudos, išreikštos veiklos sąnaudų procentine dalimi, gali būti 50 % mažesnės nei tradicinių sraigtasparnių. Nepaisant šių sąnaudų pranašumų, jei maršrute skraido tik vienas ar du AAM orlaiviai, sunku pasiūlyti konkurencingas kainas su antžeminio transporto tinklu, todėl reikalingas orlaivių parkas, dirbantis maksimaliu išnaudojimu. .
AAM originalios įrangos gamintojų (OĮG) sėkmė priklauso nuo susijusios paklausos. Iš tiesų, tikimasi, kad AAM orlaivių paklausa palaipsniui augs per ateinantį dešimtmetį, kai operatoriai bręs. Siekdami patenkinti būsimą paklausą, AAM gamintojai greičiausiai turės pasiekti beveik automobilių gamybos apimties aviacijos ir kosmoso kokybės produkciją.
Suderinkite AAM orlaivių mastelio planus su rinkos paklausa
AAM orlaivių gamybos tvarumas priklauso nuo dviejų pagrindinių paklausos veiksnių: prieinamumo ir ekonomikos. OĮG gebėjimas padidinti gamybą išlaikant aviacijos ir kosmoso kokybę gali būti raktas į šiuos du veiksnius. Pasiekę masto ekonomiją, AAM gamintojai gali sumažinti kainas ir padėti skatinti nuolatinę rinkos paklausą.
Iki šiol AAM pramonė gavo daugiau nei 13,000 eVTOL orlaivių užsakymų, o daugiau nei 400 įmonių kuria daugiau nei 900 eVTOL orlaivių konstrukcijų ir koncepcijų. Tačiau didelė dalis šių užsakymų yra neprivalomi ir nedeterministiniai, todėl kyla pavojus, kad jie bus atšaukti, jei sertifikavimo ar tobulinimo metu technologija susidurs su iššūkiais.
Pramonės užsakymai taip pat dažnai yra glaudžiai susieti su kiekvieno eVTOL orlaivio vieneto kaina. Dabartinės numatomos eVTOL orlaivių vieneto kainos svyruoja nuo 1,2 mln. USD iki daugiau nei 4 mln. USD. Tai daugiau nei 10 kartų daugiau nei kainuoja daugelis prabangių automobilių (dažniausiai naudojami teikiant aukščiausios kokybės pavėžėjimo ar taksi paslaugas) ir prilygsta daugelio sraigtasparnių kainai arba mažesnė už jų kainą. Pavyzdžiui, pagrindiniai tradiciniai keturių–penkių vietų sraigtasparniai (pvz., „Airbus“ H125 ir H130 arba „Bell“ B407) paprastai kainuoja nuo 2,5 iki 3,5 mln. USD.
Be to, „Avionics International“ atlikta apklausa atskleidė, kad 20 % respondentų išreiškė susidomėjimą artimiausiu metu pakeisti savo dabartinį transportavimo būdą į AAM. AAM orlaivių paklausa rinkoje gali būti daug žadanti; tačiau netikrumas dėl užsakymų gali priversti OĮG vadovus susidurti su klausimu: kiek orlaivių turėtume planuoti pagaminti?
Šiuo metu originalios įrangos gamintojai kuria prototipus ir atlieka įvairius bandymus, kad padėtų pasiekti kitą svarbų orlaivių sertifikavimo etapą, kurio tikimasi 2024 m. Šie OĮG siekia pradėti orlaivių gamybą iki 2024 m. pabaigos (arba 2025 m. pradžioje), o 19 iš 25 pagrindinių OĮG planuoja. pradėti veiklą per artimiausius trejus metus. Vienas didžiausių originalios įrangos gamintojų planuoja pradinę orlaivių gamybą baigti iki 2024 m. pabaigos. Tolesnis bendrovės planas – iki 2025 m. pagaminti 250 eVTOL orlaivių, o iki 2027 m. – 650.
Nepaisant šių gamybos planų, originalios įrangos gamintojai turi įvairias faktines eVTOL orlaivių paklausos prognozes. „Aviation Week“ prognozuoja, kad potencialus bendras eVTOL orlaivių pristatymas bus maždaug 1,000 iki 2030 m., 10,000 iki 2040 m., o iki 30,000 iki 2050 m. greičiausiai priklausys nuo paklausos ir masto ekonomijos gamybos ir veiklos srityse.
AAMOEM gali nustatyti pradinį tikslą pasiekti gamybos lygį ir paklausą, panašią į įprastinių sraigtasparnių. 2022 m. sraigtasparnių pramonė išsiųs maždaug 1 072 sraigtasparnius. Iki 2023 m. pirmojo pusmečio siunta pasieks 451 orlaivį, ty 30 % daugiau, palyginti su tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu. Vienas iš būdų, kurį AAMOEM galėtų apsvarstyti, yra iš pradžių padidinti gamybą iki maždaug 1, 000 orlaivio per metus, panašus į tradicinės sraigtasparnių pramonės dydį. Kadangi paklausa ir toliau auga, AAMOEM gali toliau plėsti gamybos mastą, kad priartėtų prie lygių, panašių į automobilių pramonėje.
Trijų tipų metodai, kurie padės patenkinti būsimus rinkos poreikius ir mastą
Ateinančiais metais AAM įmonėms gali tekti išlikti lanksčioms. Jie neturėtų gaminti daugiau nei paklausa, tačiau jie visada turėtų būti pasirengę padidinti gamybą, kad patenkintų spartų augimą ir rinkos susidomėjimą. Esant mažos spartos pradiniam gamybos lygiui, į procesą orientuoti taupūs patobulinimai gali padėti padidinti našumą ir ekonomiškumą. Kadangi originalios įrangos gamintojai padidina automobilių gamybos lygį, yra veiksnių, į kuriuos gali tekti sutelkti dėmesį, kad pasiektų aviacijos ir kosmoso lygio kokybę. Trijų kategorijų požiūris, sutelktas į komandas, technologijas ir kapitalą, gali padėti jiems sustiprinti savo strategijas ir operacijas dabar ir ateityje.
Komanda: Talentas ir bendradarbiavimas taps ekosistemos pagrindu
Komandos apibrėžimas apima ne tik vadovų komandą ir darbuotojus, bet ir santykius, kurie įvairiais būdais formuoja ekosistemą, pavyzdžiui, informavimo politiką, rinkos rizikos mažinimą ir tiekimo grandinės lankstumo gerinimą. Santykiai vaidins svarbų vaidmenį pritraukiant kapitalą, užtikrinant technologijų perdavimą ir tiekimo grandinės matomumą. Klientai, nesvarbu, ar jie yra asmenys, ar automobilių parko įmonės, yra labai svarbūs skatinant AAM priėmimą ir potencialiai įtakojant paklausos tendencijas.
Tinkamas talentas ir vadovų komanda gali padėti AAMOEM mastui patenkinti ateities poreikius
Po tipo sertifikavimo AAMOEM gali pereiti nuo pradinio masto prie vidutinio masto, kad galėtų vykdyti komercializaciją ir ankstyvosios stadijos operacijas. Tada, norėdami patenkinti plačiai paplitusią paklausą, šie originalios įrangos gamintojai greičiausiai taps didelėmis didelės apimties gamybos įmonėmis.
Šiame procese taip pat svarbu turėti tinkamus talentus, turinčius pažangių techninių įgūdžių, kad atitiktų gamybos kokybės reikalavimus. Siekdama užtikrinti aukščiausius saugos ir kokybės standartus, AAMOEM greičiausiai gamins orlaivį plačiai taikydama skaitmenines technologijas. Todėl originalios įrangos gamintojai gali ieškoti talentų, turinčių skaitmeninių įgūdžių, pavyzdžiui, modelių sistemų inžinerijos ir kitų naujų technologijų, tokių kaip 3D spausdinimas. Šie nauji skaitmeniniai įgūdžiai bus grindžiami darbuotojų patirtimi aviacijos ir automobilių gamybos srityje.
Tvirta direktorių valdyba (ty steigėjai, vadovai ir investuotojai) taip pat gali paskatinti įmonę nuo prototipo iki lėtos pradinės gamybos. Norėdami pereiti nuo etapo po sertifikavimo iki visos gamybos, originalios įrangos gamintojai turėtų rasti patyrusių talentų pagrindinėms valdymo pareigoms atlikti (ty C-suite). AAMOEM jau samdo talentus iš aviacijos reguliavimo institucijų ir didelių aviacijos ir automobilių pramonės įmonių.
Tačiau aviacijos ir gynybos pramonė vis dar susiduria su talentų trūkumu. Tikėtina, kad AAM pridėjimas sustiprins konkurenciją dėl aukštos kvalifikacijos darbo vietų jau konkurencingoje srityje. Siekiant išspręsti šią problemą, AAM pramonei gali tekti bendradarbiauti su akademinėmis institucijomis arba bendradarbiauti su investuotojais, kad ugdytų vietinius AAM orlaivių gamybos ir eksploatavimo talentus. AAM įmonės taip pat turėtų stengtis pritraukti įvairios darbo jėgos, skatinti produktų kūrimą ir geriau suprasti AAM pramonės niuansus, kad paskatintų visuomenės pritarimą.
Originalios įrangos gamintojai gali panaudoti santykius ir bendradarbiavimą, kad padidintų orlaivių gamybą
Reguliavimo institucijos sunkiai dirba, kad užtikrintų tvirtą orlaivių, gamybos įmonių ir infrastruktūros plėtrą. Jie nustatys gamybos, pilotų sertifikavimo, VTOL projektavimo ir integravimo į esamą oro erdvę ir transporto tinklus standartus. Norėdami greitai padidinti mastelį ir reaguoti į besikeičiančias taisykles, originalios įrangos gamintojai turėtų dirbti su šiomis reguliavimo institucijomis. Bendradarbiavimas produkto kūrimo etape palengvina keitimąsi informacija ir taip pagreitina sertifikavimo procesą.
Pavyzdžiui, JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA), „atsakinga už aviacijos saugos reguliavimą ir veiksmingą orlaivių oro erdvės naudojimą“. JAV originalios įrangos gamintojai turėtų bendradarbiauti su FAA, kad suprastų, kaip besikeičiantys reglamentai gali paveikti jų vertės pasiūlymą. Šiuo metu FAA bendradarbiauja su NASA, kad peržiūrėtų esamus reglamentus, kad būtų remiamas naujų dalyvių, įskaitant AAM, kūrimas. Tai gali padėti originalios įrangos gamintojams kaupti technines žinias ir optimizuoti dizainą, kad atitiktų būsimus reglamentus.
Be to, AAM ekosistema gavo naudos iš partnerystės su tradicinėmis aviacijos ir kosmoso įmonėmis, automobilių pramonės įmonėmis, technologijų įmonėmis ir pagrindiniais finansavimo partneriais. Šis įvairių pramonės šakų bendradarbiavimas išnaudoja kiekvienos įmonės stipriąsias puses, siekiant išplėsti AAM orlaivių gamybos ir eksploatavimo galimybes. JAV OĮG bendradarbiauja su aviacijos ir kosmoso tiekėjais, kad gamintų eVTOL orlaivių komponentus. Tikimasi, kad tai supaprastins gamybos ir surinkimo procesą ir sudarys sąlygas didelio našumo gamybai.
Panašiai, kadangi AAM gamintojai siekia didelio masto gamybos griežtai reguliuojamoje aplinkoje, jiems gali būti naudinga bendradarbiauti su nusistovėjusiomis aviacijos ir automobilių pramonės įmonėmis. „Archer“ dirba su „Stellantis“ kaip pagal sutartį gamintoju, siekdamas masinės eVTOL orlaivių gamybos. Ši partnerystė skirta suteikti pažangias gamybos technologijas, patirtį, talentą ir kapitalą, kurie yra labai svarbūs orlaivių gamybos augimui.
Automobilių įmonės gali padėti AAM pramonei pritaikyti gamybos technologijas ir tiekimo grandinės strategijas, kad būtų pasiekta didelio masto gamyba. Tradicinės aviacijos ir kosmoso įmonės gali padėti originalios įrangos gamintojams atitikti norminius reikalavimus, gauti tipo sertifikatą, pritraukti investicijų, sukurti stiprias tiekimo grandines ir sustiprinti pasitikėjimą rinka.
OĮG gali ieškoti naujų būdų, kaip priartėti prie klientų
AAM greičiausiai pasikliaus infrastruktūros savininkais ir operatoriais, kad pasiektų įprastus keleivius. Tikimasi, kad šios įmonės bus atsakingos už VTOL integravimą į savo transporto infrastruktūros portfelius. AAM įmonėms gali tekti glaudžiai bendradarbiauti su jomis, siekiant užtikrinti, kad būtų sukurta tinkama infrastruktūra AAM veiklai palaikyti.
Be to, originalios įrangos gamintojai gali atlikti išankstinę integraciją su oro taksi ir užsakomųjų skrydžių paslaugomis. Originalios įrangos gamintojams transporto parko turėjimas ir eksploatavimas ar net franšizės naudojimas gali duoti didelę vertę. Ši nuosavybė gali padėti AAM įmonėms aktyviau apibrėžti ir formuoti AAM ekosistemą.
Technologija: naudokite strategijas ir technologijas, kad pasiektumėte tikslus nuo dalių iki gaminių
Palyginti su orlaiviais, kuriuose naudojami tradiciniai varikliai, eVTOL orlaiviams gamybos proceso metu reikia daug mažiau svarbių komponentų. Be to, eVTOL orlaivius lengviau konstruoti, prižiūrėti ir aptarnauti nei tradicinius lėktuvus, be to, jie dažnai greičiau pagaminami.
Lanksčios tiekimo grandinės sukūrimas siekiant išplėsti AAM orlaivių gamybos mastą
AAMOEM artėjant prie gamybai paruoštų prototipų, jie turėtų siekti maksimaliai padidinti tiekimo grandinės lankstumą ir atsparumą. Lankstumas leidžia OĮG optimizuoti išlaidas ir mastelį, o atsparumas leidžia OĮG reaguoti į netikėtas situacijas (pavyzdžiui, tiekimo grandinės sutrikimus dėl geopolitinės įtampos). Jie gali tai padaryti diversifikuodami savo tiekimo grandines ir sprendžiant pagrindinius komponentus, pvz., eVTOL orlaivių baterijas. Tai ypač svarbu perkant svarbiausias medžiagas ir komponentus.
Būdami besiformuojančios pramonės dalimi, AAM originalios įrangos gamintojai turi galimybę statyti naujas gamybos patalpas ir bendradarbiauti su esamais įrenginiais visoje tiekimo grandinėje. Tai leis AAMOEM išvengti rūpesčių, susijusių su esamų įrenginių modernizavimu, ir pradėti gamybą tiesiai iš ateities gamyklos. Plyno lauko gamyklos taip pat gali suteikti galimybių panaudoti žinomas procesų tobulinimo technologijas ir skaitmenines galimybes, kurios gali pašalinti organizacines ir veiklos kliūtis.
Standartinės dalys, standartiniai procesai ir skaitmeninės technologijos gali supaprastinti operacijas ir sumažinti išlaidas
Šiuo metu visame pasaulyje yra daugiau nei 900 eVTOL dizaino ir koncepcijų. Kai AAM originalios įrangos gamintojai užbaigs projektavimo koncepcijas, jie greičiausiai ras vertę standartizuodami savo procesus ir dalis pereidami nuo inžinerinės ar ribotos gamybos prie visos gamybos. Standartizavimas gali padėti išvengti suskaidytų tiekimo grandinių ir sumažinti dalių bei komponentų gamybos sąnaudas. Standartizuoti surinkimo procesai gali sutrumpinti gamybos laiką, o standartizuotas dalis galima įsigyti iš kelių tiekėjų. Standartizacija taip pat gali išspręsti pagrindines problemas, tokias kaip sauga ir patikimumas, siekiant užtikrinti aukščiausių standartų laikymąsi. Be to, standartizavus dalis ir mazgus, lengviau mokyti techninės priežiūros specialistus ir operatorius. AAM pramonė gali gauti naudos taikant standartizuotą gamybos praktiką, kad būtų lengviau keisti gamybos ir veiklos procesus.
Tikėtina, kad skaitmeninės technologijos leis įmonėms sumažinti išlaidas ir kartu užtikrinti aukštus kokybės standartus. AAM gamintojai, siūlantys įperkamus orlaivius, gali pradėti eksploatuoti daugiau orlaivių, taip sumažindami eksploatavimo išlaidas ir pasiūlydami keleiviams konkurencingas kainas. Įmonei augant, sistemos, kurios palaiko gamintojus kūrimo etape, gali būti netinkamos arba nepritaikomos didelės apimties gamybai.
Didėjant mastui, įmonės dažnai susiduria su iššūkiu optimizuoti arba pašalinti kliūtis, pavyzdžiui, sklandžiai keistis informacija nuo inžinerijos iki gamybos. Modeliu pagrįstas sistemų inžinerijos metodas, naudojamas kartu su skaitmenine dvynių technologija, gali padėti AAM originalios įrangos gamintojams optimizuoti šią sąsają. Skaitmeniniai dvyniai ir skaitmeniniai prototipai gali pagreitinti testavimo ir kartotinį projektavimo procesą, todėl sutaupoma sąnaudų ir greičiau kuriami nauji produktai ir paslaugos, palyginti su tradiciniais metodais. Gamintojai, naudojantys skaitmeninę dvynių technologiją, gali sutrumpinti naujų produktų ir paslaugų pateikimo į rinką laiką 30%.
Nors tradiciniai gamybos procesai gali nesukelti didelių iššūkių koncepcijos įrodinėjimo etape, išmanios gamybos ekosistemos taikymas gali padėti išlaikyti gamyklas sujungtas, optimizuotas, skaidrias, iniciatyvias ir lanksčias, kad būtų galima visapusiškai gaminti. Atsiradus išmaniosioms gamykloms, AAM įmonės gali sukurti sistemas, kurios yra unikalios greičio ir masto. Išmaniosiose gamyklose naudojamos suvienodintos eksploatacinės technologijos ir informacinių technologijų sistemos gali stebėti ir gerinti gaminamų dalių ir komponentų kokybę. Šios skaitmeniniu būdu įgalintos gamyklos gali rinkti ir teikti duomenis, kad padėtų užtikrinti aukštų kokybės standartų laikymąsi, kartu palaikydamos greitus kvalifikacijos ir sertifikavimo procesus. Šios gamyklos gali padėti pateikti produktus į rinką per trumpesnį laiką.
AAM pramonė gali išplėsti išmaniųjų gamyklų iniciatyvas keturiais lygiais, pradedant maksimaliu atskiro turto našumu ir galiausiai sujungiant gamybos vietas, tiekimo grandines ir produktų kūrimo ciklus realiuoju laiku. Tikėtina, kad AAM originalios įrangos gamintojai turės galimybę optimizuoti procesų principus ir išmaniąsias gamybos išteklių gamybos galimybes cecho lygiu ir sklandžiai išplėsti visą gamyklos tinklą. Išmaniosios gamybos galimybės taip pat gali padėti AAM gamintojams pritaikyti gaminius ir reikalauti lankstumo nepatiriant pernelyg didelių išlaidų. Nors originalios įrangos gamintojams gali tekti išleisti daugiau pinigų, kad sukurtų pažangias gamybos gamyklas, ilgainiui jie gali gauti daugiau naudos.
Kapitalas: Užtikrinkite pelningumą finansuodami, generuodami pajamas ir optimizuodami išlaidas
Kad būtų pasiekta visa apimtimi gamyba, AAM gamintojai turėtų sukurti pažangias gamybos patalpas, turinčias pakankamai gamybos pajėgumų, kad patenkintų potencialią paklausą. AAM originalios įrangos gamintojai gali investuoti į išankstines gamyklos išlaidas, kad gautų ilgalaikę naudą. Kai AAM originalios įrangos gamintojai pereis nuo prototipų kūrimo prie didelio masto gamybos, jie greičiausiai susidurs su dviem pasirinkimais: įsigyti ir atnaujinti esamas senstančias gamyklas arba statyti naujas gamyklas nuo nulio.
Senesnės gamyklos gali greičiau pradėti gamybą; tačiau originalios įrangos gamintojai gali pastebėti, kad esama ir pasenusi infrastruktūra gali tapti augimą ribojančiu veiksniu. Be to, tolesnis senesnių augalų modernizavimas gali būti brangus ilgainiui. Ir atvirkščiai, naujos gamyklos statyba gali būti nauja pradžia optimizuojant vietos vietą, tiekimo grandinės atsparumą, darbo jėgos prieinamumą ir gamybos procesus, tačiau gali prireikti daugiau išankstinių investicijų ir kūrimo laiko.
Tokios infrastruktūros kūrimas paprastai reikalauja didelių kapitalo investicijų. Siekdami valdyti išankstines išlaidas, AAM originalios įrangos gamintojai gali teikti pirmenybę su kapitalu susijusioms strategijoms, kad maksimaliai padidintų investicijas ir užtikrintų investuotojų kantrybę bei pasitenkinimą. Daugeliui AAMOEM gali prireikti daugiau nei dešimties metų, kol atsipirks investicijos į platformą dėl išsamių tyrimų, plėtros ir sertifikavimo etapų. Skaidrumo ir įsitraukimo palaikymas gali būti labai svarbus investuotojams, nes tai sustiprina pasitikėjimą įmonės pažanga ir padidina jos finansinį stabilumą, kad būtų remiamos sėkmingos masto didinimo pastangos.
AAM originalios įrangos gamintojams gali tekti ieškoti būdų, kaip užpildyti finansavimo spragas, kai jie pereina nuo sertifikavimo prie komercializavimo, be to, sertifikavimo procese gali būti taikomi keli vizionieriški metodai, padedantys išspręsti finansavimo problemas.
1. Bendradarbiaukite: dirbkite su vietos valdžios institucijomis, kad ištirtumėte inovacijų dotacijas, maksimaliai padidintumėte vyriausybės paskatas ir išplėstumėte įvairius infrastruktūros ir orlaivių naudojimo atvejus.
2. Išankstinis mokėjimas už orlaivių pristatymą (PDP): tikslinis PDP orlaivių užsakymams, siekiant gauti grynųjų pinigų srautą įrenginių plėtrai ir orlaivių gamybai. Pavyzdžiui, Vokietijos eVTOLOEM paskelbė apie planus gauti maždaug 40 % visos pirkimo sumos iš komercinių oro linijų kaip PDP, kurią reikia sumokėti dalimis prieš pristatymą. Bendrovė mano, kad PDP yra itin svarbus verslo sandoriuose.
3. Strateginis bendradarbiavimas: užmegzti sąjungas su gerai žinomomis aviacijos, automobilių ar technologijų įmonėmis, kad gautų papildomų lėšų. Pavyzdžiui, „Toyota“ į „Joby Aviation“ investavo apie 400 mln.
Išmoktos pamokos: pažvelgti į būsimą AAM pramonę iš elektromobilių rinkos perspektyvos
Pastaruoju metu automobilių pramonės dėmesys elektromobilių (EV) pažangai, taip pat EV palaikančiai infrastruktūrai ir reguliavimo dinamikai suteikia daug pamokų besiformuojančiai AAM pramonei. Pačioje pradžioje EV rinka susidūrė su panašiais iššūkiais, su kuriais dabar susiduria AAM rinka. Šie iššūkiai apima išankstinių užsakymų trūkumą, dideles gamybos sąnaudas, gamybos vėlavimą, gamybos masto problemas ir reguliavimo kliūtis. Praėjus maždaug dešimtmečiui po to, kai elektromobiliai buvo parduoti pirmą kartą, rinka sparčiai vystosi, mažėja sąnaudos ir greitai artėja prie sąnaudų pariteto su įprastiniais automobiliais. Nesąmoningai, elektromobilių įmonės padėjo pagrindus klestėti besiformuojančioje aparatūros pramonėje ir augdami realizuoti vertę.
1. Komanda: automobilių gamintojai užmezgė pagrindinius tiekimo grandinės ryšius, susijusius su ištekliais, pvz., ličiu, bendradarbiaujant infrastruktūros srityje (pvz., elektros komunalinėse įmonėse) ir santykius su vyriausybėmis arba reguliavimo institucijomis. Pirmaujantys elektromobilių originalios įrangos gamintojai jau bendradarbiauja ir investuoja į įkrovimo infrastruktūrą. Siekti tokių sklandžių operacijų gali būti sudėtinga AAM pramonėje, nes VTOL reikalinga specifinė orlaivių eksploatavimo infrastruktūra. Tačiau AAM pramonė gali sutelkti dėmesį į procedūrų standartizavimą visame pasaulyje, kad išplėstų veiklą ir paskatintų rinkos paklausą. AAM originalios įrangos gamintojai gali remtis šia patirtimi formuodami savo verslo strategijas ir teikti VTOL operatoriams pagrįstų investavimo gairių.
2. Technologijos. Perėjimo prie EV procese tradicinių automobilių įmonės susiduria su naujais gaminių iššūkiais iš grynųjų EV įmonių. Šio proceso metu tiek gryno žaidimo EV įmonės, tiek tradicinės įmonės stengiasi koreguoti savo tiekimo grandines (pvz., stato akumuliatorių gamyklas), užtikrina žaliavų (pvz., ličio) tiekimą ir optimizuoja gamybos procesus. (Daugeliu atvejų grynai veikiančios EV įmonės gamina elektromobilius savo naujose gamyklose, o tradicinių ICE transporto priemonių įmonės ieško senesnių ir naujesnių gamyklų, kad galėtų gaminti elektromobilius.) Kaip ir daugelis elektromobilių įmonių, AAMOEM turėtų užtikrinti savo tiekimo grandinę, pirmenybę teikdama optimizuotai gamybai. procesus ir atidžiai stebint galimybę visiškai ir ekonomiškai efektyviai išplėsti operacijas (daugiausia dėmesio skiriant akumuliatorių technologijai).
3. Kapitalas: AAM orlaivių gamintojai turėtų gauti kapitalo gamybos įmonėms steigti. Vykdydama savo augimo operacijas, grynai žaisti EV įmonė gavo 465 mln. USD paskolą iš Energetikos departamento, kad galėtų gaminti elektromobilius ir plėtoti gamybos įrenginius. AAM originalios įrangos gamintojai gali ištirti panašias vyriausybines galimybes ar paskatų programas, kad sumažintų naujos statybos išlaidas. Daugelis nacionalinių ir vietos valdžios institucijų aktyviai siekia skatinti užimtumą ir ekonomikos augimą. AAM originalios įrangos gamintojai turėtų pasinaudoti vyriausybės paskatomis, kad padidintų bendrą IG iš savo pirmosios didelės gamyklos investicijos.
AAM įmonės gali išplėsti mastą, remdamosi EV įmonių pagrindu, ir taikyti trijų tipų metodus, kad padidintų mastą, kad padėtų realizuoti vertę. Sutelkdamos dėmesį į savo komandą, technologijas ir kapitalo šaltinius, AAM įmonės ateinančiais metais gali pereiti nuo koncepcijos įrodymo prie realybės.
Šis straipsnis yra sudarytas iš Deloitte ataskaitos, skirtos pramonės nuorodoms.