„Boeing“: atsižvelgiant į 787 krovininio laivo modelį

„Boeing“: atsižvelgiant į 787 krovininio laivo modelį

Vidutinio intensyvumo A tipo saulės energijos gamintojai, vidutinio intensyvumo saulės šviesos A tipo gamykla, vidutinio intensyvumo saulės šviesos B tipo šviesos gamykla, vidutinio intensyvumo saulės energijos B tipo gamintojai, individualizuotos saulės šviesos A tipo mažo intensyvumo šviesos gamintojai, sraigtasparnio galutinio artėjimo šviesų gamintojai, saulės vidutinės A kliūčių šviesos gamintojai , Individualizuotos saulės šviesos B tipo mažo intensyvumo šviesos, Oro uosto kilimo ir tūpimo tako slenkstis Sparno juostos tiekėjai, Individualizuotos saulės šviesos terpės A kliūtis.

Remiantis „Freightwaves“ ataskaitomis, „Boeing“ generalinis direktorius Davidas Calhounas (Davidas Calhounas) neseniai atskleidė, kad „Boeing“ svarsto galimybę pristatyti „Boeing 787 Freighter“ modelį, kuris pakeistų „Boeing 767 Freighter“. Calhoun teigė, kad dabartinė oro krovinių rinka stipriai auga, o tai ateityje padidins visų krovininių laivų pardavimus.

„Boeing“ iki 2027 m. pabaigos turi nutraukti savo 767 ir 777 krovininių laivų gamybą, kad atitiktų pasaulinius anglies dvideginio išmetimo reikalavimus. „Boeing“ pristatė 777-8 Freighter modelį, kuris pakeistų 777 Freighter. „Boeing“ užsitikrino 43 tvirtus „Boeing 777-8 Freighter“ užsakymus ir 16 papildomų užsakymų.

Calhounas interviu sakė, kad Boeing 787 yra karščiausias kito krovininio laivo modelis.

„Bloomberg“ liepą pranešė, kad „Boeing“ svarsto apie 787 krovininio laivo modelį. Be to, „Boeing“ taip pat svarsto galimybę sukurti naują krovininio laivo modelį, naują vidutinės rinkos orlaivį NMA ir vėlesnę keleivių versiją.

Prieš dvejus su puse metų pradėjęs eiti pareigas, Calhounas neigė NMA egzistavimą, sakydamas, kad NMA plano nėra.

Iššūkis paleidžiant Boeing 787 Freighter buvo jo sudėtinis fiuzeliažas, ypač vamzdiniai komponentai, kuriuos Boeing naudoja 787 lėktuve. Specialistai teigia, kad krovininių durų tvirtinimo konstrukcija gali būti pažeista kraunant sunkesnius konteinerius ir reikalauja specialaus sutvirtinimo, lyginant su tradicinėmis aliuminio konstrukcijomis.

Pasak aviacijos žurnalisto Scotto Hamiltono, pažeistus kompozitus sunku aptikti, o kaip juos pataisyti – taip pat problema. Kita problema yra ta, kad „Boeing 787“ yra didesnis ir užima daugiau vietos nei 767, o tai reiškia, kad krovininės oro linijos vienu metu gali ant asfalto laikyti tik mažiau krovininių lėktuvų.