Boeing Q4 netikėtai nepavyko nuostolių paversti pelnu, metinis laisvų pinigų srautas tapo teigiamas
„Wall Street“ teigimu, finansinės ataskaitos rodo, kad aviacijos ir kosmoso milžinė „Boeing“ vis dar patiria didelių išlaidų, o darbo jėgos trūkumas ir įtemptos tiekimo grandinės vis dar yra iššūkiai, tačiau ji laikosi šių metų metinių finansinių gairių ir planuoja gerokai padidinti orlaivių gamybą.
Prieš JAV akcijų rinką trečiadienį, sausio 25 d., Rytų laiku, „Boeing“ paskelbė, kad 2022 m. ketvirtąjį ketvirtį nepavyko nuostolių paversti pelnu, kaip tikėjosi rinka, o jos pajamos buvo šiek tiek mažesnės nei tikėtasi:
- Koreguotas pelnas vienai akcijai (EPS) pagal ne GAAP ketvirtąjį ketvirtį buvo -1,75 USD arba 1,75 USD nuostolis už akciją, o „Bloomberg“ surinkti analitikai tikėjosi 0,26 USD pelno ir nuostolio. 7,69 USD per tą patį praėjusių metų laikotarpį; Ketvirčio GAAP kalibras Kitas EPS buvo 1,06 USD nuostolis, palyginti su 7,02 USD nuostoliu per tą patį laikotarpį pernai.
- Veiklos pajamos ketvirtąjį ketvirtį buvo 19,98 mlrd. JAV dolerių, ty 35 proc. daugiau nei per metus, o analitikai tikėjosi 20,01 mlrd.
Kalbant apie verslą, daugumos pagrindinių „Boeing“ verslų veiklos pajamos yra didesnės nei rinkos lūkesčiai, tačiau visų verslų pelnas arba nuostolis yra prastesnis nei tikėtasi: pritaikyta Twin B šviesa, kilimo ir tūpimo tako vidurinės linijos šviesa, įmontuotų TLOF gamintojų, Kinijos LED trapios lemputės flanšas
trapių flanšų tiekėjai.
- Pajamos iš komercinių orlaivių sudarė 9,22 mlrd. JAV dolerių, ty 94 procentais daugiau nei per metus. Analitikai tikėjosi 9,1 mlrd. JAV dolerių nuostolio. Šio verslo veiklos nuostolis buvo 626 mln. JAV dolerių, ty 86 proc. mažiau nei per metus. Analitikai tikėjosi 177,3 mln. JAV dolerių nuostolio;
- Gynybos, aviacijos ir saugumo verslo pajamos siekė 6,18 mlrd. JAV dolerių, ty 5,4 proc. daugiau nei per metus, analitikai tikėjosi 6,27 mlrd. JAV dolerių, verslo ketvirčio veiklos pelnas buvo 112 mln. JAV dolerių, o analitikai tikėjosi 307,1 JAV dolerio pelno. milijonas;
- Pasaulinės paslaugų pajamos siekė 4,57 mlrd. USD, ty 6 proc. daugiau nei per metus, analitikai tikėjosi 4,54 mlrd. USD, ketvirčio veiklos pelnas siekė 634 mln. USD, o analitikai tikėjosi 717,3 mln. USD pelno.
Be to, „Boeing Capital“, „Boeing“ dukterinė įmonė, teikianti finansinius sprendimus klientams, perkantiems komercinius orlaivius, ketvirtąjį ketvirtį gavo 49 mln. milijardo. Bendrovės veiklos pelnas per ketvirtį siekė 15 mln. , analitikai tikėjosi 31,7 mln.
Po finansinės ataskaitos paskelbimo trečiadienį atidarius rinką „Boeing“ smuktelėjo beveik 3 proc. Kai ji atnaujino savo dienos žemumą ankstyvoje prekyboje, dienos metu sumažėjo beveik 4,2 proc.
Pirmą kartą nuo 2018 m. metinis laisvųjų pinigų srautas tapo teigiamas, o tai dar kartą patvirtina, kad grynųjų pinigų srauto gairės nesikeičia
Didžiausias „Boeing“ finansinės ataskaitos akcentas šį kartą – dėl didelio orlaivių siuntų skaičiaus metų pabaigoje, žvelgiant iš ketvirtojo ketvirčio pinigų srautų perspektyvos, „Boeing“ veikla pagerėjo:
Ketvirtąjį ketvirtį veiklos grynųjų pinigų srautas buvo 3,46 mlrd. JAV dolerių, palyginti su 716 mln. JAV dolerių per tą patį laikotarpį pernai, analitikai tikėjosi 3,32 mlrd. JAV dolerių, o metinis veiklos pinigų srautas siekė 3,5 mlrd.
Ketvirtąjį ketvirtį pakoreguotas laisvas pinigų srautas siekė 3,13 mlrd. JAV dolerių, analitikai tikėjosi 2,89 mlrd. JAV dolerių, o visų metų laisvųjų pinigų srautas siekė 2,3 mlrd. JAV dolerių – tai buvo pirmas kartas nuo 2018 m.
2022 m. pabaigoje „Boeing“ neatliktų lėktuvų vertė siekia 404 milijardus dolerių, iš viso daugiau nei 4500 komercinių orlaivių.
Kalbant apie gaires, „Boeing“ pakartojo savo 2023 m. veiklos gaires, išleistas 2022 m. lapkričio mėn. Ji tikisi, kad metinis veiklos grynųjų pinigų srautas sieks 4,5–6,5 mlrd. USD, o laisvi grynųjų pinigų srautai – 3–5 mlrd. USD. Lapkričio mėnesį „Boeing“ siekė iki 2025–2026 m. pasiekti 10 mlrd.
„Boeing“ generalinis direktorius Dave'as Calhounas savo atmintinėje darbuotojams sakė, kad nors įmonė padarė reikšmingą pažangą, iššūkių išlieka ir mes dar turime daug nuveikti, kad skatintume įmonės veiklą ir stabilumą tiekimo grandinėje. 2023 metais įmonė tikisi nuolatos didinti našumą, toliau gerinti veiklos rezultatus, daryti pažangą vystymo programose ir vykdyti siuntų įsipareigojimus.
Calhoun tikisi, kad veiklos maržos 2023 m. bus „elastingos“, o tai atspindės pasiruošimo pristatyti kelis šimtus atsargų lėktuvų išlaidas. Jis taip pat sakė, kad paklausa visame įmonės portfelyje buvo didelė.
Nuo 2025 m. iki 2026 m. „Boeing“ planuoja padidinti 737 vienetų gamybą 61 proc., o nuo 2023 m. pabaigos – padvigubinti 787 vienetų gamybą.
„Boeing“ kamavo pagrindinių komponentų, tokių kaip varikliai, trūkumas ir per mažai apmokytų gamybos linijos darbuotojų. Analitikas George'as Fergusonas taip pat paminėjo, kad didėjantys pristatymai gali padidinti „Boeing“ grynųjų pinigų srautą, tačiau orlaivių atsargų mažinimas ir techninė priežiūra, siekiant atitikti naujausius tinkamumo skraidyti standartus, padidins „Boeing“ išlaidas. Pakeliui ir prieš gaudamas grynųjų „Boeing“ turės sumokėti. Jis apskaičiavo, kad gruodžio mėn. „Boeing“ atsargose buvo 229 nepristatyti „Max“ lėktuvai.
Anot komentaro, oro linijos atsikrato naujos karūnos epidemijos užklupto dugno. „Airbus“ SE modeliai iki 2029 m. iš esmės yra išparduoti. „Boeing 737 Max“ turi galimybę konkuruoti su „Airbus“ SE modeliais. Tačiau dėl variklių trūkumo, ypač skirtų 737 Max, ir tiekimo problemų, tokių kaip kompiuterių lustai, „Boeing“ gamyklos pradėjo lėtai.
Žiniasklaida atkreipė dėmesį, kad „Boeing 737 Max“ modelio gamybos tempas yra mažesnis nei iš pradžių tikėjosi „Boeing“ vadovai, o vieno orlaivio ir plataus korpuso 787 Dreamliner pristatymo lygis taip pat pralenkia analitikų lūkesčius.
Pranešdama apie pajamas, „Boeing“ teigė, kad pradeda spartinti reaktyvinių lėktuvų pristatymą ir mažinti „Max“, „787 Dreamliners“ ir „777X“ modelių atsargas, kurių jau yra šimtai ir kurie vis dar auga. 737 programos gamybos tempai išliko pastovūs – 31 per mėnesį, o 787 gamybos lygis išlieka žemas.
„Boeing“ planuoja iki 2023 m. pabaigos padidinti gamybos tempą nuo 787 iki 5 per mėnesį; Nuo 2025 m. iki 2026 m. „Boeing“ padidins gamybos tempą nuo 737 iki 50 per mėnesį, o tai prilygsta daugiau nei 61 proc. padidėjimui, palyginti su dabartiniu 31 lygiu. Padidinkite 787 vienetų gamybą iki 10 per mėnesį, ty padvigubės nuo 2023 m. pabaigos. .