Ar skrydis nukreipė dėl perkūnijos keleiviams atsiklaupti? Oro linijų atsakymas! Ekspertai: pirmiausia ateina civilinės aviacijos sauga
Saulės mažo intensyvumo obstrukcijos šviesa B tipo gamykla,
Saulės mažo intensyvumo obstrukcija apšviečia tipo gamyklą,
Mažo intensyvumo obstrukcijos šviesos B tipo gamintojai,
Mažo intensyvumo obstrukcija apšviečia tipo gamintojus.
Neseniai „HNA Airlines Flight Hu7712“ dėl perkūnijos Pekine buvo priverstas skubiai nusileisti Taiyuane, sukeldamas karštų diskusijų. Skrydis, iš pradžių numatytas skristi iš Šenzeno į Pekiną, dėl oro sąlygų buvo nukreiptas į Taiyuaną 10:47 val. Keleivis laive, norėdamas grįžti į Pekiną operacijai, emociškai atsiklaupęs prieš įgulą, kuo greičiau prašydamas skrydžio atgal į Pekiną.
Remiantis HNA gautu pareiškimu, atrodo, kad ši informacija yra nesusijusi: rugsėjo 9 d. „HNA Airlines Flight Hu7712“ (Shenzhen - Pekinas) Pekine smarkiojo lietaus įtakos ir 10:47 val. Keleiviams buvo teikiami apgyvendinimo įstaigos ir valgiai. 36 keleiviams, kurie tą vakarą turėjo grįžti į Pekiną, atestuoti autobusai buvo surengti per naktį juos gabenti. Rugsėjo 10 d. 12:57 val. Saugiai atvyko pakaitinis skrydis į Pekino sostinės oro uostą. Kai kuriems keleiviams, kurie savarankiškai pasirinko grįžti į Pekiną, HNA grąžins kainą už nepanaudotus segmentus.
Civilinės aviacijos išteklių tinklo ekspertas Zhang Zhaohui atkreipė dėmesį, kad keleivio atsiklaupimas buvo nereikalingas. Pilotas turi tvarkyti skrydžio klausimus, nes tai yra pagrindinė aviacijos saugos garantija. Remiantis Kinijos Liaudies Respublikos civilinės aviacijos įstatymu ir Tokijo konvencija (1963 m.), Kapitonas yra aiškiai apibrėžiamas kaip aukščiausias orlaivio administracijos pareigūnas. Visi laive esantys asmenys (įskaitant keleivius ir įgulą) turi paklusti kapitono įsakymams pagal savo valdžią, kuri natūraliai apima nukreipimus. Kapitono sprendimas nukreipti buvo pats protingiausias jo valdžioje. Teisinė valdžia, nepakeičiamos techninės galimybės ir bendroji atsakomybė už saugumą kartu yra kapitono sprendimo teisėtumas.
Remiantis internetu cirkuliuojančiu vaizdo įrašu, keleivis pažymėjo, kad kapitonas pirmiausia kalbėjo anglų kalba, o paskui kinų kalba jo pranešime. Remiantis atitinkamomis HNA operacijų vadovo nuostatomis, HNA paaiškino, kad po patikrinimo buvo nustatyta, kad kadangi budintis kapitonas buvo užsienio pilietis, pirmiausia užsienio kapitonai gali pranešti apie anglų kalbą, o po to - Kinijos darbuotojų pagalba skrydžio operacijų metu.
Be to, teiginys, kad kapitonui trūko kvalifikacijos nusileisti lietingu oru, yra nepagrįstas. Nukreipimas buvo dėl to, kad oras paskirties vietoje neatitiko saugaus nusileidimo standartų.
Xu Lingjie, Civilinės aviacijos išteklių tinklo ekspertas ir Kinijos civilinio aviacijos skrydžio universiteto profesorius, pareiškė: „Pirmasis yra civilinės aviacijos sauga. Oras yra pagrindinis veiksnys, trikdantis normalias civilinės aviacijos operacijas. Neįmanoma, kad nesugebėjimas nusikratyti ir nusileisti, kaip planuojama dėl orų, yra nepageidaujamas tiek oro linijoms, tiek keleiviams. Arba net šmeižtas gali paveikti ne tik vieną asmenį ar oro liniją, bet ir suklaidinti kritinį visuomenės vertinimą apie mano šalies civilinės aviacijos saugą “. Harmoningų oro linijų ir keliautojų santykių užmezgimas padės apsaugoti keleivių teises ir skatinti civilinės aviacijos plėtrą.
Populiarusis mokslas: nukreipimai yra būtini, pirmiausia sauga!
Perkūnija gali sukelti skrydžių vėlavimą, atšaukimą ar nukreipimus. Nukreipimas reiškia skrydį, nusileidžiantį alternatyviame oro uoste, kai neįmanoma ar tinkama pasiekti planuojamą paskirties oro uostą arba kai paskirties oro uostas netinkamas nusileisti. Laymano požiūriu nukreipimas yra planuojamas skrydžio nutraukimas, siekiant užtikrinti skrydžio saugumą dėl ypatingų aplinkybių.
Apskritai, jei skrydžiui reikia skubiai nusileisti netrukus po pakilimo, greičiausiai jis pasirinks grįžti. Kai orlaivis bus baigtas įpusėjus skrydžiui, orlaivis gali pasirinkti oro uostą įpusėjus maršrutui, kuris atitinka orlaivio prieigos standartus. Jei orlaivis jau atvyko netoli paskirties oro uosto, jis gali pasirinkti skubią nusileidimą netoliese esančiame oro uoste, kuris atitinka orlaivio prieigos standartus.
Paprastai tariant, pagrindinės skrydžių nukreipimo ar skrydžių priežastys yra šios:
Orų priežastys: Dėl atšiaurių orų paskirties oro uoste, pavyzdžiui, sunkus rūkas, stiprūs vėjai, perkūnija ar smėlio audros, kurie nėra tinkami nusileisti, gali būti grąžinimas ar avarinis nusileidimas, kad būtų užtikrintas keleivių saugumas.
Ligos priežastys: keleivis staiga susirgo laive, todėl orlaivis gali kuo greičiau gydytis.
Mechaninis gedimas: skrydžio metu atsiranda mechaninis gedimas, turintis įtakos skrydžio saugai.
Avarinė: incidentas įvyksta laive, kuris daro didelę įtaką skrydžio saugumui, arba ekstremalios situacijos tikslo oro uoste neleidžia skrydžiui nusileisti.
Taigi kodėl reikia nukreipti ar grįžti į grįžtamąjį skrydį? Svarbiausia priežastis yra užtikrinti visų laive esančių visų saugumą!
Dar 1992 m. Kinijos civilinės aviacijos administracija (CAAC) išsamiai apibūdino „aštuonių„ Do's and One “ir„ One Don’t “nuostatas“ savo „Kinijos civilinės aviacijos administracijos tvarka užtikrinant skrydžio saugumą“.
„Aštuoni darai ir vienas - ne“ nurodo: prireikus eikite aplink, prireikus prasiskverbkite į debesis, prireikus grįžkite, prireikus atlikite pakaitinį nusileidimą, prireikus apžiūrėkite, prireikus palaukite, prireikus priminkite, ir prireikus imkitės veiksmų. Aklieji ir neapgalvotai veiksmai yra draudžiami.
Nors politiką „Aštuoni„ Do “ir„ One “ - tai tik 54 žodžiai, tai yra patirties ir praktinio pritaikymo, užtikrinant skrydžio saugumą, santrauka. Čia pateikiama paprasta apžvalga, kaip įgyvendinti skrydžio taisykles ir atitinkamas nuostatas ir tinkamai susitvarkyti su įvairiomis situacijomis, su kuriomis susiduriama skrydžio metu.
Nelaimingai pasirinkti teisingus sprendimus, atsakomybę, pareiga kiekvienam keleiviui.
„Aštuonios daromos ir vienos ne“ yra unikali Kinijos civilinės aviacijos pramonės saugos kultūra. Tai tapo Kinijos civilinės aviacijos pilotų elgesio kodeksu ir vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį užtikrinant civilinės aviacijos saugą.