Ar turiu būti pasvertas prieš lipant į lėktuvą?
Individualizuotos saulės šviesos žemas A apšvietimas,
Saulės vidutinio B šviesos gamykla,
Saulės vidutinė šviesos gamykla,
Saulės aukštos B šviesos tiekėjai,
Neseniai vienas internautas paskelbė, kad jų buvo paprašyta pasisverti prieš lipant į skrydį, sukeldamas dėmesį ir diskusijas internete. Kai kurie internautai reiškė sumišimą, tačiau iš tikrųjų keleivių svoris yra glaudžiai susijęs su skrydžių saugumu. Svorio rinkimas prieš įlaipinimą nėra oro linijų atsitiktinis veiksmas, o esminis aviacijos saugos grandinės „apkrovos balansavimo“ proceso komponentas, pagrįstas griežta ir standartizuota saugos logika, kuri buvo išbandyta ir įrodyta pramonės.
Krovinio balansavimas: „Nematoma saugaus skrydžio gelbėjimo linija“.
Lėktuvams apkrovos balansavimas yra itin svarbus – pagrindinis elementas, lemiantis skrydžio saugą, tiesiogiai veikiantis visą kilimo, kruizinio laivo ir tūpimo procesą ir neleidžiantis neatsargumui.
Paprasčiau tariant, orlaivio apkrovos balansavimas apima tikslų keleivių, bagažo, krovinių ir degalų svorio ir paskirstymo apskaičiavimą, kad orlaivio svorio centras išliktų nustatytame saugiame diapazone, užtikrinant stabilų skrydžio padėtį ir normalias valdymo savybes. Kaip žmonėms reikia išlaikyti pusiausvyrą važiuojant dviračiu, taip ir lėktuvo „pusiausvyra“ tiesiogiai lemia jo skrydžio saugumo faktorių.
Keleivių skrydžių metu keleivio svoris yra didžiausia skrydžio naudingosios apkrovos dalis. Pavyzdžiui, siauro korpuso{1}}orlaivius, ekonomiškai išsivysčiusiuose rytiniuose regionuose keleivių svoris gali sudaryti apie 80 % visos skrydžio apkrovos. Mažiau išsivysčiusiuose vakarų regionuose, kur krovinių ir pašto apkrovos mažesnės, šis procentas dar didesnis. Todėl keleivių svoris turi didelę įtaką orlaivio apkrovos balansui.
Istoriškai įvyko keletas saugos incidentų, susijusių su apkrovos balanso klaidomis. 2018 m. vidaus skrydžiui kilimo metu įvyko uodegos įbrėžimo avarija dėl akivaizdžių skaičiavimų ir prasto ryšio, todėl svorio centro nuokrypis gerokai viršijo saugos ribas. 2014 m. „Qantas“ skrydis nutraukė kilimą, nes 87 lėktuve skridę vaikai buvo prilyginti suaugusiems, todėl kilimo tūpimas nepavyko.
Be to, tikslus apkrovos balansas ne tik užtikrina saugumą, bet ir optimizuoja degalų sąnaudas, subalansuodamas saugumą ir efektyvumą. Jei svorio įvertinimas yra per netikslus, orlaivyje gali būti perteklinio kuro, kad būtų išvengta galimos rizikos, didinant eksploatavimo išlaidas ir išmetamų teršalų kiekį. Tikslus svorio apskaičiavimas leidžia oro linijoms racionaliai planuoti degalų apkrovą ir pasiekti palankią situaciją ir saugos, ir efektyvumo požiūriu.
Keleivių svorio vertinimas pagal taisykles
Kadangi keleivių svoris yra labai svarbus krovinio balansui, civilinės aviacijos reguliavimo agentūros visame pasaulyje nustatė aiškias keleivių svorio vertinimo taisykles. Pagrindinis tikslas – standartizuoti oro linijų apkrovos valdymą ir užtikrinti skrydžių saugumą.
Kinijos civilinės aviacijos administracija (CAAC) savo „Orlaivių svorio ir pusiausvyros kontrolės taisyklėse“ aiškiai apibrėžia standartinį vidutinį keleivių svorį, pateikdama vieningą nuorodą vietinėms oro linijoms. Pagal taisykles, skrydžiams, vykdomiems mano šalyje, standartinis vidutinis suaugusių keleivių svoris (įskaitant drabužius ir nešiojamus daiktus) yra 75 kg (nepriklausomai nuo lyties), vaikų – 38 kg, o kūdikių – 10 kg. Šis standartas nėra statinis ir bus periodiškai koreguojamas atsižvelgiant į Kinijos piliečių vidutinio svorio pokyčius, siekiant užtikrinti, kad jis atitiktų faktines sąlygas.
„Orlaivių svorio ir pusiausvyros kontrolės taisyklės“ oro linijoms taip pat suteikia tam tikrą lankstumą. Avialinijos gali teikti pirmenybę naudodamos pirmiau minėtą standartinį vidutinį svorį apskaičiuodamos apkrovą. Jei oro linijų bendrovė mano, kad standartas neatspindi tikrosios keleivių svorio padėties jos maršrutuose, ji gali kreiptis į CAAC, kad nustatytų vidutinį keleivio svorį, atitinkantį jos eksploatacines charakteristikas, atlikdama atrankinius tyrimus. Tačiau ji turi pateikti pakankamai apklausos duomenų, kad parodytų jos pagrįstumą ir periodiškai atliktų pakartotinį-patikrinimą. Remiantis taisyklėmis, oro linijų bendrovės turi tikrinti tyrimų duomenų teisingumą kas 36 kalendorinius mėnesius, kad galėtų panaudoti šių tyrimų metu gautą vidutinį svorį.
Internautai prieš-įlaipinant įlaipinimą{1}}yra konkretus oro linijų, atliekančių keleivių svorio atrankos tyrimus, pavyzdys.
Tarptautinės oro linijos taip pat sveria keleivius.
Žiniasklaidos pranešimai rodo, kad daugelis tarptautinių oro linijų reguliariai atlieka keleivių svorio tyrimus, sverdamos keleivius įlaipinimo metu. „Korean Air“, „Asiana Airlines“, „Finnair“, „Air New Zealand“ ir „Lion Air“, be kita ko, atliko keleivių svorio tyrimus.
Įvairių šalių ir regionų civilinės aviacijos reguliavimo agentūros turi savo praktinės patirties nustatant keleivių svorio standartus.
JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) turi daugiau nei 30 metų patirtį nustatydama keleivių svorio standartus. Iš pradžių FAA patikslino standartinį vidutinį keleivių svorį patariamuosiuose aplinkraščiuose, kuriuos oro linijų bendrovės galėtų tiesiogiai priimti, neatlikdamos savo apklausų, o FAA nuolat atnaujins patariamuosius aplinkraščius, atsižvelgdama į faktines aplinkybes.
2019 m. FAA patariamajame aplinkraštyje buvo atliktas reikšmingas koregavimas: jame nebeteikiami konkretūs keleivių svorio standartai, bet reikalaujama, kad oro linijos nustatytų vidutinį keleivių svorį atlikdamos nepriklausomus atrankinius tyrimus. Taip užtikrinama, kad duomenys glaudžiai atitiktų faktinę keleivių situaciją jų skrydžių maršrutuose, o tai dar labiau pagerina apkrovos planavimo tikslumą. Žinoma, oro linijų bendrovės įgyvendinimo planui reikia FAA patvirtinimo.
Europos aviacijos saugos agentūra (EASA) taiko pagrindinę „segmentinio vidutinio svorio“ logiką, naudodama vienodą standartinį vidutinį svorį orlaiviams, kuriuose yra daugiau nei 30 sėdimų vietų, neatsižvelgiant į lytį.
Panašiai kaip FAA, EASA taip pat leidžia oro linijoms nustatyti „standartinį vidutinį svorį“ per atrankos tyrimus. Apklausos duomenys turi atitikti tam tikrus patikimumo lygius ir toleruotinas klaidas. Apklausos metodai ir skaičiavimo metodai iš esmės atitinka FAA, todėl oro transporto bendrovėms suteikiamas tam tikras lankstumas, kartu užtikrinant svorio vertinimo mokslinį griežtumą ir saugumą.
Humanizuoti tyrimo metodai, suderinantys saugumą ir privatumą
Vykdydamos faktines operacijas, oro linijų bendrovės taikys įvairius keleivių svorio rinkimo ir įvertinimo metodus, pagrįstus jų maršruto ypatybėmis ir orlaivių tipų skirtumais, kurių pagrindiniai principai yra „tikslus skaičiavimas, saugumo užtikrinimas ir privatumo gerbimas“.
Siekdamos užtikrinti, kad priimtas vidutinio svorio standartas atitiktų faktines sąlygas, oro linijos reguliariai renka keleivių svorį pagal teisės aktų reikalavimus. Šis mėginių ėmimas nėra privalomas visiems keleiviams; ji dažniausiai atliekama „savanoriškos registracijos“ ir „atsitiktinės atrankos“ būdu, paprastai tam tikrais maršrutais ir tam tikrais laikotarpiais. Surinkti duomenys naudojami tik statistinei analizei kalibruoti keleivių vidutinio svorio standartą ir optimizuoti apkrovos balansavimo schemas. Ji nesusieta su keleivių asmenine informacija ir neturės įtakos jų teisėms įlaipinti.
Mėginių rinkimas griežtai laikomasi „savanoriškumo ir konfidencialumo“ principų. Prie įlaipinimo vartų dažniausiai įrengiami laikini svėrimo prietaisai, o keleiviai iš anksto informuojami apie mėginių ėmimo tikslą. Keleiviai gali pasirinkti, ar dalyvauti. Surinkti duomenys naudojami tik vidiniam apkrovos balansavimo optimizavimui oro linijų bendrovėje ir nebus atskleidžiami išorėje arba įrašomi anonimiškai, visiškai apsaugant keleivių privatumą.
Keleiviai, patyrę, kad buvo sveriami prieš įlaipinant, pranešė, kad darbuotojai aktyviai teiraujasi, ar jie nori būti sveriami, o kai kurios oro linijos dalyvaujantiems keleiviams netgi ruošia mažas dovanėles, atsidėkodamos už bendradarbiavimą.
Supratimas ir bendradarbiavimas: saugos linijos kūrimas ore
Keleivio svorio rinkimas prieš įlaipinimą gali atrodyti kaip „nereikalingas žingsnis“, tačiau iš tikrųjų tai yra būtina priemonė oro linijoms laikytis civilinės aviacijos taisyklių ir užtikrinti skrydžių saugumą. Tai nėra nei įžeidimas keleiviams, nei „bėdų kėlimas be priežasties“, o veikiau svarbi apkrovos balansavimo dalis, atspindinti civilinės aviacijos pramonės pagarbą saugai ir moksliškai griežtų pramonės standartų rinkinį, išbandytą per daugelį metų.
Aviakompanijų reguliariai renkant pavyzdžius visada laikomasi „savanoriško dalyvavimo ir konfidencialumo“ principų. Surinkti duomenys naudojami tik optimizuoti apkrovos balansavimo planus ir apsaugoti kiekvieno keleivio kelionės saugumą. Kaip keleiviai turėtume parodyti daugiau supratimo ir bendradarbiavimo. Jei susidursite su svoriu prieš-įlaipinimą-, nedvejodami dalyvaukite-jūsų bendradarbiavimas padeda užtikrinti jūsų ir kitų saugumą keliaujant lėktuvu.
