FAA nepaiso vidinių įspėjimų ir toliau leidžia „Boeing 737 MAX“ skristi po lėktuvo katastrofos

FAA nepaiso vidinių įspėjimų ir toliau leidžia „Boeing 737 MAX“ skristi po lėktuvo katastrofos

Naujausia tyrimo ataskaita rodo, kad po dviejų „Boeing 737 MAX“ modelio katastrofų JAV FAA ir toliau leido „Boeing 737 MAX“ skristi nepaisydama viešai neatskleistų asmenų įspėjimų apie orlaivio saugumą. Kinijos sraigtasparnių uosto šviesa, trapių flanšų gamykla, pritaikyta sraigtasparnių uosto H šviesa,
Pigus sraigtasparnio oro uosto taikiklis, Kinijos LED sraigtasparnių uosto H lemputė.

Anot Associated Press, JAV Transporto departamento Generalinio inspektoriaus biuras pranešė, kad po Ethiopian Airlines keleivinio lėktuvo Boeing 737MAX katastrofos 2019 m. kovo mėn., kai kurie FAA Sietlo filialo inžinieriai pasiūlė sustabdyti 737 MAX serijos keleivinius lėktuvus. nes avarija buvo susijusi su 2018 metų spalį Indonezijoje sudužus to paties modelio „Lion Air“ keleiviniam lėktuvui buvo „panašumų“.

Anot pranešimo, vienas iš inžinierių preliminariai apskaičiavo, kad kitos keleivinio lėktuvo 737 MAX katastrofos tikimybė yra 13 kartų didesnė už FAA leidžiamą rizikos ribą; aviacijos biuro pareigūnas teigė, kad remiantis analizės rezultatais, jei keleivinių lėktuvų serija nebus pagerinta, avarijos tikimybė per 60 dienų yra net 25 procentai.

Tačiau FAA būstinės ir Sietlo filialo pareigūnai nepriėmė įžeminimo pasiūlymo, motyvuodami būtinybe „laukti išsamesnių duomenų“.

Iš viso per dvi oro katastrofas žuvo 346 keleiviai ir įgulos nariai, niekas neišgyveno. Iškart po antrosios aviakatastrofos 737 MAX serijos keleiviniai lėktuvai buvo sustabdyti didelėse teritorijose už JAV ribų. Tačiau FAA įsakymą įžeminti išdavė tik po 3 dienų. Tai buvo paskutinė didžiausia aviacijos reguliavimo agentūra pasaulyje, kuri tai padarė. Prieš išleisdama įsakymą dėl įžeminimo, FAA teigė, kad „neturi duomenų, kad būtų galima daryti išvadas ar imtis veiksmų“.

JAV transporto departamento generalinio inspektoriaus biuras peržiūrėjo el. laiškus ir tyrimo metu apklausė atitinkamus FAA darbuotojus. Ataskaitoje ji rekomendavo, kad FAA atliktų keletą oro katastrofos tyrimo patobulinimų. Atsakydama į „The Associated Press“, FAA teigė, kad sutinka su ataskaitos rekomendacijomis.

2020 m. rugsėjį JAV Atstovų rūmų Transporto ir infrastruktūros komitetas paskelbė savo galutinę tyrimo ataskaitą dėl Boeing 737 MAX serijos orlaivių projektavimo, kūrimo ir sertifikavimo, patvirtindamas, kad FAA atlieka „rimtai netinkamą priežiūrą“ ir kad yra „daugelis reguliavimo ir atskaitomybės spragų“.