Skrydžiai vėluoja! Kelios Korėjos oro linijos turi mechaninių gedimų
Airport Taxiway Centerline Light kaina,
Oro uosto kilimo ir tūpimo tako galo žibintų gamintojai,
Oro uosto kilimo ir tūpimo tako slenksčio šviesų gamykla,
Airport Frangible Flange gamintojai,
Individualūs oro uosto identifikavimo ženklai.
Civilinės aviacijos išteklių tinklas, 2024 m. rugsėjo 2 d.: Remiantis Korėjos žiniasklaidos pranešimais, pastaruoju metu daugelis Korėjos oro linijų dėl mechaninių orlaivių gedimų atidėlioja įvairaus laipsnio skrydžius, o kai kurie skrydžiai buvo atidėti beveik parą. Korėjos aviacijos pramonė mano, kad pagrindinė šio reiškinio priežastis – orlaivių techninės priežiūros personalo trūkumas. Be to, viena iš skrydžių vėlavimo priežasčių yra padidėjusi kelionių lėktuvu paklausa.
Pastaruoju metu daugelis Korėjos oro linijų patyrė mechaninių gedimų
Rugpjūčio 28 d. vietos laiku „T'way Air“ ką tik atidarė pirmąjį Korėjos pigių skrydžių oro linijų maršrutą Inčonas–Paryžius. Po pirmojo skrydžio TW402 skrydis iš Paryžiaus į Inčoną buvo atidėtas daugiau nei 21 valandai dėl mechaninio gedimo. „T'way Air“ pranešė, kad bendrovė išsiuntė pakaitinį skrydį į Paryžių.
Rugpjūčio 24 d. vietos laiku „Jin Air“ skrydis iš Busano į Klarką Filipinuose pakilo maždaug 10 valandų ir 30 minučių vėliau, nei planuota iš pradžių. Skrydis LJ065, kuris iš pradžių turėjo skristi iš Busan Gimhae tarptautinio oro uosto į Clark Field, Filipinai 22.10 val., buvo nustatytas gedimas ruošiantis kilimui, tada pakilimas buvo nutrauktas ir orlaivis suremontuotas.
Rugpjūčio 23 d. vietos laiku „Korean Air“ skrydis iš Londono (JK) į Pietų Korėją buvo atidėtas beveik parą. Korean Air KE908 skrydis, kuris iš pradžių turėjo pakilti iš Londono Hitrou oro uosto 23 d. 19.55 val., buvo atidėtas daugiau nei 23 valandoms dėl fiuzeliažo dalių keitimo.
Orlaivių techninės priežiūros darbuotojų skaičius smarkiai sumažėjo
Remiantis Pietų Korėjos žemės, infrastruktūros ir transporto ministerijos birželio mėn. aviacijos vartotojų ataskaita, šių metų birželio duomenimis 11 Korėjos oro linijų pranešė apie 126 orlaivių gedimus ir defektus, ty 24,6% daugiau nei tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Aviacijos pramonės atstovai sakė: „Didėjant aviacijos paklausai, skrydžių tvarkaraščiai tapo įtempti ir nėra atsarginio plano, net jei orlaivis sugenda, todėl padažnėja ir ilgėja vėlavimai. Be to, nepakankamas personalo skaičiaus padidėjimas taip pat yra problema. skrydžio vėlavimo priežastis“.
„CCTV Finance“ duomenimis, praėjusių metų pabaigoje bendras Korėjos oro linijų techninės priežiūros darbuotojų skaičius buvo 5 627, ty 5,3% mažiau, palyginti su 2019 m., kai techninės priežiūros personalas buvo gana baigtas. Kai kurių pigių skrydžių bendrovių techninės priežiūros darbuotojų skaičius, palyginti su 2019 m., sumažėjo net daugiau nei 25 proc. Tai tiesiogiai lemia, kad daug orlaivių priežiūros ir remonto darbų sunku atlikti laiku. Šiuo metu yra turizmo sezono pikas. Atsiradus naujiems maršrutams ir vis daugiau skrydžių, didėja Korėjos oro linijų vidaus ir tarptautinių skrydžių tankumas, daugėja ir vėlavimų dėl mechaninių gedimų. Ypač, palyginti su didelėmis oro linijomis, ši problema ypač aktuali pigių skrydžių bendrovėse, kurių lėktuvų parkas yra mažesnis ir senesni modeliai.
Šių metų birželį pigių skrydžių bendrovės „T'way Air“ skrydis į Osaką (Japonija) buvo atidėtas 11 valandų dėl mechaninio gedimo. Vėliau 152 keleiviai kartu padavė ieškinį, reikalaudami iš oro linijų bendros daugiau nei 90 mln. vonų (apie 480 000 juanių) kompensacijos. Rugpjūčio viduryje Pietų Korėjos Žemės, infrastruktūros ir transporto ministerija surengė skubų aviacijos saugos simpoziumą, kuriame dalyvavo visų Korėjos oro linijų vadovai, ragindami visas oro linijas imtis veiksmingų priemonių, kad būtų sumažintos tokios problemos kaip orlaivių gedimai ir ilgas vėlavimas. Tačiau pramonės atstovai mano, kad orlaivių techninės priežiūros pareigybių slenkstis yra aukštas, o personalo papildymo procesas yra lėtas, todėl šią problemą sunku visiškai išspręsti per trumpą laiką.