Internautai pranešė, kad terminalo viduje per aukšta temperatūra; Pekino sostinės tarptautinis oro uostas atsakė, kad pridėjo laikiną aušinimo įrangą.
Kinijos oro uosto laikymosi padėties lemputė,
Pigus oro uosto laikymo padėties žibintas,
Oro uosto laikymo padėties lemputės kaina,
Riedėjimo kelio indikatoriaus lempučių tiekėjai,
2026 m. rugpjūčio 2 d. Civilinės aviacijos išteklių tinklas pranešė, kad daugelis internautų socialiniuose tinkluose skundėsi dėl pernelyg aukštos temperatūros Pekino sostinės tarptautinio oro uosto terminalo pastate, sakydami, kad „temperatūra viduje ir lauke yra vienoda“, o kai kurie netgi apibūdino tai kaip „garlaivį“ arba „tvanku skardinę“.
Po internetinių diskusijų ir dėmesio šiai problemai, žiniasklaidos žurnalistai atliko{0}}svetainės tyrimus ir patvirtino, kad aukšta temperatūra iš tiesų buvo keliose Pekino sostinės tarptautinio oro uosto vietose, įskaitant saugumo patikros zoną, greitųjų traukinių platformą ir maisto aikštelę 5 aukšte.
Pekino sostinės tarptautinis oro uostas teigė, kad visos terminalo oro kondicionavimo sistemos šiuo metu veikia visu pajėgumu, o oro uostas kai kuriose vietose pridėjo laikiną vėsinimo įrangą. Tuo tarpu vykdomas visos terminalo oro kondicionavimo sistemos atnaujinimo projektas.
Giliai pasinerkite į oro kondicionavimo sistemą Pekino sostinės tarptautiniame oro uoste
Mūsų kasdieniai namų oro kondicionieriai yra gana paprasti; juos galima paleisti ir reguliuoti temperatūrą vienu nuotolinio valdymo pultelio mygtuku.
Tačiau oro kondicionavimo sistema oro uosto terminalo viduje yra kitokia. Tai didžiulė aušinimo sistema, kuri naudoja atšaldytą vandenį, kad oro kondicionieriaus viduje esantis oras paverstų šaltu oru, kuris vėliau paskirstomas visame terminalo pastate.
Jo įrangos mastas ir energijos suvartojimas yra didžiulis ir sudėtingas.
Analogiškai galima pasakyti, kad visi terminalo pastate esantys oro kondicionieriai prilygsta 2500 vienu metu veikiančių buitinių oro kondicionierių.
Aušinimo temperatūra pastato viduje nėra koreguojama savavališkai, atsižvelgiant į jausmą, o nustatoma realiuoju laiku-atsižvelgiant į temperatūros jutiklius kartu su personalo{1}}svetainės temperatūros matavimais.
Duomenys grąžinami atgal į pastato automatikos valdymo stotį, todėl darbuotojai gali reguliuoti oro kondicionavimo įrangą realiu laiku ir įsikišti į temperatūrą terminale.
Šiuo metu kai kurie gali paklausti: kokia turėtų būti aplinkos temperatūra terminalo viduje?
Pagal „Pekino savivaldybės įgyvendinimo priemones
Kodėl skirtingose pastato vietose pastebimas didelis keleivių temperatūros skirtumas?
Pirma, terminalo pastatas turi erdvų bendrą išplanavimą.
Karštas oras pakyla, o šaltas nusileidžia.
Dėl to susidaro temperatūros skirtumai tarp skirtingų grindų ir skirtinguose aukščiuose.
Be to, pastate plačiai naudojamos stiklinės užuolaidinės sienos, nors pro ją prasiskverbia šviesa, tačiau taip pat lengvai sugeria šilumą, todėl prie užuolaidų sienų arba vietose, kurias veikia tiesioginiai saulės spinduliai, kyla aukštesnė temperatūra.
Pavyzdžiui, kaip ir kasdieniame gyvenime namuose, balkonas paprastai yra šiltesnis nei{0}}kondicionuojamas kambarys.
Be to, prie to prisideda ir didelis keleivių kiekis bei oro kondicionavimo praradimas prie įėjimų ir išėjimų. Ypač piko valandomis temperatūra bus žymiai aukštesnė prie įlaipinimo vartų, įėjimų ir išvažiavimų, oro uosto greitųjų geležinkelių koridorių ir kitose vietose, kur susirenka žmonės.
Ir atvirkščiai, kadangi prie orlaidės jaučiama žemesnė temperatūra, skubantiems ir gausiai prakaituojantiems keliautojams rekomenduojama ten ilgai neužsibūti, kad neperšaltų dėl kintančios karštos ir šaltos temperatūros.
Todėl matyti, kad viskas nuo individualių temperatūros suvokimo skirtumų iki didelio ploto ir sudėtingos terminalo pastato struktūros turi įtakos žmonių įspūdžiams apie jo temperatūrą, o nuolatinei temperatūros kontrolei didelių iššūkių kelia ir daugybė veiksnių.
