„NTSB
Individualizuota didelio intensyvumo kliūčių šviesa b,
Oro uosto takssiway centro šviesos tiekėjai,
Mažos kainos oro uosto takssiway centrinės linijos šviesa,
Oro uosto kilimo ir tūpimo tako slenksčio šviesos gamykla.
Civilinės aviacijos išteklių tinklas, 2025 m. Rugpjūčio 29 d .: „ABC News“ praneša, kad pagal Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) paskelbtą informaciją keleivinis lėktuvas praėjusį mėnesį siaurai vengė susidūrimo su B-52 bombonešiu per Šiaurės Dakotą. Tada bombonešis siaurai vengė susidūrimo su mažu privačiu lėktuvu, skraidydamas virš Minoto oro uosto.
Tyrėjai trečiadienį (rugpjūčio 27 d.) Išleido preliminarią ataskaitą apie liepos 19 d. Incidentą, kuris įvyko netrukus po to, kai bombonešis baigė pervažiavimą Šiaurės Dakotos valstijos mugėje Minot mieste. „Delta Air Lines Flight 3788“ artimas susidūrimas su bombonešiu tapo plačiai žinomas dėl keleivio vaizdo įrašo, kuriame užfiksuotas pilotas sukrovė, kad būtų išvengta bombonešio, ir tada informavo keleivius. Tačiau vėlesnis incidentas, kuriame B-52 buvo per trečdalį mylios nuo mažo pipero orlaivio, anksčiau nebuvo praneštas.
Tą dieną „Delta“ pilotas keleiviams sakė, kad jis buvo šokiruotas pamatęs bombonešį, kylantį į dešinę. JAV oro pajėgos taip pat pareiškė, kad oro eismo kontrolieriai niekada neinformavo netoliese esančio keleivinio lėktuvo B-52 įgulos. Tuo metu pareigūnai pareiškė, kad pervažiavimą iš anksto patvirtino Federalinė aviacijos administracija (FAA) ir privati oro eismo kontrolės agentūra, kuri prižiūri Minoto oro uostą.
Preliminari NTSB ataskaita nenustatė incidento priežasties, tačiau ryšių žurnalai tarp trijų orlaivių ir Minot valdymo bokšto kontrolieriaus budintis ir FAA regioniniame radaro centre Rapid City mieste, Pietų Dakotoje, rodo, kad tą dieną bokštas išleido keletą painių komandų. Nesitikima, kad tyrėjai paskelbs savo galutinę ataskaitą iki kitų metų.
Kadangi „B-52“ ir „Delta“ skrydis, gabenantis 80 žmonių, oro uoste suartėjo iš skirtingų krypčių, kontrolierius nurodė „Delta“ lėktuvui pasislinkti į dešinę, kol pilotas pranešė jam, kad jis nenori sekti komandos, nes bombonešis buvo jo dešinėje, o paskui nutraukė artėjimą.
"Apgailestauju dėl agresyvaus manevro tik dabar. Aš buvau visiškai sugautas nuo sargybos", - sakė pilotas keleivio paskelbtame vaizdo įraše. "Tai visiškai nepalanki. Aš nesuprantu, kodėl jie manęs neįspėjo".
Iš pradžių kontrolierius ketino išduoti direktyvą „Delta“ skrydžiui, tačiau klaidingai pranešė apie bombonešio skambučio ženklą ir turėjo atšaukti direktyvą.
Praėjus mažiau nei minutei po to, kai B-52 kirto keleivio lėktuvo kelią, jis beveik smogė į kitą ratuojantį mažą orlaivį.
Jeffas Guzzetti, aviacijos saugos konsultantas ir buvęs NTSB ir FAA „Crash“ tyrėjas, pažymėjo, kad kontrolierius per vėlai išleido „Delta“ ir „Piper“ orlaivių circingo direktyvą, kad išlaikytų saugų atstumą nuo bombonešio.
Skambučių žurnalai rodo, kad vietiniai valdikliai iškvietė regioninį FAA valdiklį, kad būtų galima išvalyti prieš išleidžiant kiekvieną direktyvą. „Guzzetti“ teigė, kad neaišku, ar šis papildomas patvirtinimo procesas atidėliojo direktyvą, ar „Minot“ valdiklis tiesiog nesugebėjo numatyti orlaivio artėjimo greičio.
„Viskas įvyko vienu metu, o kontrolieriui nepavyko veiksmingai valdyti situacijos“, - teigė Guzzetti. Minoto oro uostas paprastai tvarko 18–24 skrydžius per dieną, tačiau šiuo metu trys lėktuvai atvyko vienu metu.
Po artimo skambučio visi orlaiviai saugiai nusileido.