Keleiviai skrudina šias bilietų kainas per aukštas „Air New Zealand“: vairavimas nėra pigus
Individualizuotas mažo intensyvumo B tipas,
Vidutinio intensyvumo tipo gamykla,
Vidutinio intensyvumo tipo gamykla,
Didelio intensyvumo B tipo tiekėjai.
Civilinės aviacijos išteklių tinklas, 2025 m. Balandžio 29 d.: Remiantis „Stuff“, reaguodamas į naujausią visuomenės kritiką dėl aukštų vidaus skrydžių kainų, „Air New Zealand“ teigė, kad kelionės į orą vis dar yra gana prieinamas transportavimo būdas, taip pat pažymint, kad „vairavimas Naujojoje Zelandijoje taip pat nėra pigus“.
Neseniai Stuff paragino skaitytojų nuomones apie „Air New Zealand“ bilieto kainą. Po to, kai keleiviai skundėsi dėl aukštos vidaus maršrutų kainos, vyras netgi pateikė oficialų skundą Naujosios Zelandijos komercijos komisijai dėl bilieto kainos. Vyriausybė taip pat pareiškė, kad neatmeta galimybės sustiprinti rinkos konkurenciją užtikrinant mažų regioninių oro linijų plėtrą.
Apklausos rezultatai, ar bilietų kainos yra „per brangios“, rodo, kad didžioji dauguma skaitytojų pasirinko „Taip“. Šiuo tikslu Stuff apklausė Richardą Thomsoną, Naujosios Zelandijos „Air Zealand“ vyriausiąjį finansininką, klausytis bendrovės paaiškinimo apie kainos mechanizmą.
Thomsonas teigė, kad per pastaruosius trejus su puse metų „Air New Zealand“ patyrė daugiau išlaidų infliacijos nei per pastarąjį dešimtmetį dėl tokių veiksnių kaip pandemija, silpnas Naujosios Zelandijos doleris ir geopolitika. Mūsų bendros išlaidos padidėjo maždaug 30%, o vidutinė vidaus skrydžio bilietų kaina padidėjo maždaug 24%. Mes davėme visas pastangas, kad iš visų aspektų padidintume išlaidų padidėjimą. „Air New Zealand“ „išlaidų daiktai“ apima šimtus ar net tūkstančius daiktų, tokių kaip degalai, darbo jėga, oro uosto mokesčiai (kurie taip pat didėja), techninė priežiūra ir inžinerija. Thomsonas pabrėžė, kad dėl bendro palūkanų normų ir pragyvenimo išlaidų padidėjimo keleiviai aiškiau pajus kylančių bilietų kainų spaudimą.
Paklaustas, ar bilietų kainos savaitgaliais ar valstybinėmis šventėmis padidės, Thompsonas teigė, kad bilietų kainos „nebūtinai padidės“ šiais laikotarpiais. Thomsonas pareiškė, kad „Air New Zealand“ nepriėmė „dinaminės kainų nustatymo“ sistemos, o užuot priėmęs „pajamų valdymo“ modelį. Vadinamasis pajamų valdymas yra būdas įmonėms optimizuoti kainas ir tiekimą numatant klientų elgesį atliekant duomenų analizę. Šį modelį priima didžioji dauguma oro linijų visame pasaulyje.
Thompsonas atvirai pasakė: „Mes esame salos tauta, o skraidymas vis dar yra būtinas būdas sujungti 20 oro uostų visoje šalyje. Pats komercinių skrydžių veikla yra brangių verslo verslas, ir jis tapo dar brangesnis per pastaruosius trejus ar ketverius metus
Jis pareiškė, kad vienintelis komfortas, kurį jis gali suteikti keliautojams, yra tai, kad per ateinančius trejus metus bilietų kainos nepadidės dar 30%. Skraidymas vis dar yra gana prieinamas transportavimo būdas. Nors kai kurie žmonės perka bilietus į „NZD 400“ ar „NZD 500“, taip pat yra tūkstančiai bilietų į NZD 129 ar net NZD 99 pavyzdžių
Jis pateikė pavyzdį, kad kadaise buvo keleivis, kuris prieš Kalėdas keliavo iš Timaru į Napierą, o bilieto kaina buvo net 600 ar 700 Naujosios Zelandijos dolerių. Bet jei nuspręsite vairuoti, jums gali tekti išleisti 100 USD dujoms, kad pirmiausia patektumėte į Pickton, nuo 250 iki 300 USD kelte, ir nuo 50 iki 60 USD už dujas, kad patektumėte į Napierą ... vairuoti taip pat nėra pigu