Reta nuolatinė aukšta temperatūra, „China Eastern Airlines“ „orlaivių gydytojas“, siekdamas „saugoti orlaivių sveikatą“
žemų A kliūčių žibintų gamintojai,
Pritaikyta žemo A trukdžių lemputė,
Vidutinės B obstrukcijos šviesos gamykla,
Individualus vidutinis kliūčių žibintas A,
Vidutinis A obstrukcijos šviesos gamykla.
Civilinės aviacijos išteklių tinklas, 2024 m. rugpjūčio 8 d.: Šalčiausiomis metų dienomis būna šalta, o karščiausiomis metų dienomis – karšta. Nuo karščiausių metų dienų pradžios daug kur visoje šalyje paskelbti įspėjimai apie aukštą temperatūrą. Ypač Šanchajuje, pagrindinėje „China Eastern Airlines“ bazėje, ji patyrė daug aukštos temperatūros dienų. Susidūrę su retais nuolatiniais aukštos temperatūros orais ir aukšto lygio skrydžio gamybos garantija vasaros transportavimo metu, China Eastern Airlines Technology Company priekinės linijos techninės priežiūros personalas prisiėmė „orlaivių gydytojų“ atsakomybę, atlaikė kaitrią saulę ir lipo ant viršaus. karščio bangas, naudojant prakaitą ir išmintį, kad būtų užtikrintas orlaivio saugumas ir tinkamumas skraidyti dieną ir naktį.
„Orlaivių garbintojai“, užaugę su C919
„Kapitone, B-919E orlaivis yra geros techninės būklės ir atitinka išleidimo standartus. Rugpjūčio 6 d., vidurdienį, lėktuvo MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing C919 kabinoje ką tik orlaivio apžiūrą baigęs ir jau prakaitavęs techninės priežiūros darbuotojas Xie Lipengas kalbėdamas įteikė kapitonui skrydžio žurnalą. Po to jis išlipo iš lėktuvo ir laukė, kol lėktuvas įlips ir bus išstumtas ant asfalto, kurio temperatūra viršija 40 laipsnių. Jis atsisveikino su C919 ir keleiviais...
Xie Lipengas yra „China Eastern Airlines Technology“ vidaus orlaivių priežiūros skyriaus pareigūnas arba tai, ką žmonės paprastai vadina „orlaivio atsisveikinimo pareigūnu“. Būti „atsisveikinimo pareigūnu“ nėra taip paprasta, kaip tik mojuoti. Kiekvieną kartą, kai jie mojuoja, jie negali išsiversti be išsamaus šimtų užnugaryje esančių nuorodų patikrinimo. Įskaitant orlaivio apžiūrą ir remontą, prieš skrydį, trumpas sustojimas ir greitas gedimų šalinimas yra jų atsakomybė. „Tegul orlaivis atitinka išleidimo standartus ir išskrenda kuo tiksliau“. Xie Lipengas taip paaiškino savo darbo reikšmę.
Aukštos temperatūros ir pirties dienos yra didesnis išbandymas fiziniam pasirengimui ir profesionaliems techninės priežiūros personalo gebėjimams. Padidės aukšta temperatūra ir nedidelės mašinos dalių problemos. Ant karštos prijuostės drabužiai bus permirkę jau po kelių minučių. Saulės šviesa, šviečianti į orlaivio korpusą ir metalinę įrangą, ypač apakina. Xie Lipengas ir jo kolegos užsidėjo skrybėles, pirštines ir kitas apsaugines priemones, kad galėtų pradėti priežiūros ir tikrinimo darbus.
Šis techninės priežiūros darbuotojas, turintis beveik 20 metų orlaivių priežiūros patirtį, praėjusiais metais iš tikrųjų prisijungė prie China Eastern Airlines per socialinį įdarbinimą. Prisijungęs prie „China Eastern Airlines“ jis susidūrė su vidaus orlaivių techninės priežiūros skyriaus plėtra. Negalvojęs užsiregistravo ir įvertinimą išlaikė sėkmingai. Šių metų vasarį jis tapo techninės priežiūros personalu, kuris rūpinosi dideliu vidaus orlaiviu. C919 turi visiškai naują sistemą ir standartus. Naujojo modelio įgūdžiai reikalauja nuolatinio mokymosi. Xie Lipeng laisvalaikiu dažnai studijuoja C919 techninės priežiūros vadovą. Po šešių mėnesių darbo ir studijų jis ir jo kolegos vis labiau susipažįsta su dideliais vidaus orlaiviais. „Turiu galimybę prisijungti prie „China Eastern Airlines“ ir atlikti techninės priežiūros darbus vidaus orlaivių priežiūros skyriuje bei prisidėti savo pastangomis. Labai tai branginu.
"Kai atvykau čia šių metų pradžioje, buvo 4 C919. Dabar jų yra 7, o maršrutai padidėjo nuo 2 iki 5. Mūsų vietiniai dideli orlaiviai tikrai bus geresni ir geresni." Xie Lipengas kupinas pasitikėjimo savo darbo komanda ir dideliais vidaus orlaiviais. Padidinus C919 lėktuvų parką, plečiasi ir vidaus orlaivių techninės priežiūros skyriaus techninės priežiūros komanda. Jis išaugo nuo 140, kai jis pirmą kartą atvyko, iki daugiau nei 200 žmonių.
Tarptautinis maršruto palydovas, galintis „stovėti pats“
Šią vasarą „China Eastern Airlines“ tarptautiniai ir regioniniai skrydžiai atsigavo iki 102 %, palyginti su 2019 m. tarptautinio maršruto paskirties oro uoste nėra „China Eastern Airlines“ bazės ar agentūros, būtina organizuoti techninės priežiūros darbuotojus, kurie skristų su įgula į paskirties vietą, kad atliktų orlaivio apžiūrą, išleidimą ir kitas užduotis. Kitaip tariant, šis techninės priežiūros darbuotojo padėjėjas turi prisiimti namų priežiūros vyrų grupės darbo krūvį ir pareigas, o tai kelia itin aukštus reikalavimus jų „individualioms kovinėms“ galimybėms.
Rugpjūčio 2 dieną Šanchajuje vis dar buvo karšta. Huang Yitian, „China Eastern Airlines Technology Company“ Hongqiao techninės priežiūros bazės „Boeing“ maršruto techninis vadovas, atvyko į padalinį dviem valandomis anksčiau nei įgula kaip FM823 skrydžio „Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo“ techninės priežiūros darbuotojo padėjėjas. Atlikęs detalią prijuostės apžiūrą, jis įėjo į tvankią kabiną eiliniam patikrinimui.
"Tiesą sakant, darbui karštomis dienomis hermetiška kabina yra sunkesnė nei prijuostė. Po patikrinimo prieš skrydį mūsų drabužiai dažnai būna šlapi ir sausi, sausi ir šlapi." Huang Yitian paaiškino, kad norint taupyti energiją ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, APU turi būti išjungtas po to, kai orlaivis stovi. Prie tilto esantis orlaivis gali prisijungti prie tilto maitinimo šaltinio, kad įjungtų orlaivio oro kondicionavimą, tačiau atokioje stovėjimo vietoje pastatytas orlaivis negali valdyti orlaivio oro kondicionieriaus, o salonas bus kaip garlaivis, sukeldamas „kepimą“. “ bandymas atlikti techninės priežiūros darbus. „Tačiau, jei reikalingi ilgalaikiai priežiūros darbai, įmonė leidžia įjungti APU, kad tokiu karštu oru įjungtų kondicionierių, o tai labai humaniška. Huang Yitian nepamiršo pridurti, kad įmonės darbuotojų priežiūros priemonės.
Turėti gerą "smegenų galią" ir "fizinę jėgą" yra būtina norint išlaikyti tarptautinį asistentą. Kadangi tarptautiniai tolimojo susisiekimo maršrutai dažnai išvyksta vėlai vakare, techninės priežiūros asistentas ne tik turi atvykti į išvykimo salę anksčiau nei įgula, kad galėtų pradėti darbą prieš skrydį, bet ir atvykus į paskirties vietą turi kibti į darbus. Visus darbus, pvz., patikrinimą po skrydžio, techninę priežiūrą ir išleidimą į užsienį, jie turi atlikti patys. Jei yra techninės priežiūros gedimas, nemiegoti dirbti viršvalandžius ar net visą naktį taip pat yra normalu.
Huang Yitian, kaip techninės priežiūros vadovas, dažnai sako darbuotojams: „Mūsų darbas reikalauja ne tik geros smegenų ir fizinės jėgos, bet ir stiprių mokymosi gebėjimų. Tik visapusiškai ir nuodugniai supratę orlaivio sistemą galime užtikrinti saugų kilimą. ir kiekvieno skrydžio nusileidimas“.
Nors rugpjūčio 7 d. buvo rudens pradžia, temperatūra ir vasaros kelionės vis dar buvo „karšta“. Beveik 800 keleivinių orlaivių, įskaitant 7 šalyje gaminamus didelius orlaivius C919, kuriuos vasarą išleido „China Eastern Airlines“, kartu saugo visi priekinės linijos techninės priežiūros darbuotojai.