Honkongo oro uoste nukritusio krovininio lėktuvo juodoji dėžė rasta, o uodega išgelbėta iš jūros.
Kinijos B tipo didelio intensyvumo saulės šviesa,
Kinijos oro uosto kilimo ir tūpimo tako slenksčio sparno{0}}baras,
Pigus Airport Runway Threshold Wing{0}}baras,
Twin B žemo intensyvumo šviesos gamintojai.
Honkongo oro uosto teigimu, gelbėtojų komanda spalio 24 d. 22.41 val. pakėlė sudužusio krovininio lėktuvo uodegą ir pastatė ant pontono, kad būtų perduota Orlaivių avarijų tyrimo agentūrai (CAIA). Tai apima skrydžio registratorių, paprastai žinomų kaip juodosios dėžės, nuskaitymą.
CAIA nurodė, kad dvi juodosios dėžės – skrydžio duomenų registratorius ir pilotų kabinos garso įrašymo įrenginys – buvo sėkmingai iškeltos iš nuolaužų tą vakarą. Abi juodosios dėžės buvo panardintos į vandenį. CAIA nurodė, kad juodosios dėžės buvo išsiųstos į laboratoriją, kad būtų atliktas išankstinis tyrimas, siekiant nustatyti tolesnius veiksmus.
24 d. parą gelbėjimo laivas iš jūros iškėlė vieną iš sudužusio krovininio lėktuvo variklių ir važiuoklę.
Du specializuoti gelbėjimo laivai tęsia savo darbą vandenyse prie Honkongo tarptautinio oro uosto šiaurinio kilimo ir tūpimo tako. Gelbėjimo operacija prasidėjo 24 dieną ir tęsis kelias dienas. Nuo pat darbų pradžios Honkongo tarptautiniame oro uoste skrydžiai išliko įprasti.
Dėl gelbėjimo laivų artumo prie šiaurinio kilimo ir tūpimo tako jų įrengti milžiniški kranai viršijo savo darbinį aukštį, todėl teko laikinai uždaryti šiaurinį kilimo ir tūpimo taką.
Spalio 20 d., 3.53 val., iš Dubajaus atskridęs krovininis reisas JAE9788 su keturiais įgulos nariais nusileidęs pervažiavo šiaurinį kilimo ir tūpimo taką, pramušė kilimo ir tūpimo tako tvorą ir nukrito į jūrą, suskilo į kelias dalis. Susidūrimo metu orlaivis susidūrė su antžeminio aptarnavimo automobiliu, žuvo du jame buvę žmonės.