Septyni kariaujančių valstybių didvyriai Didžiojoje įlankos teritorijoje: kaip Makao tarptautinis oro uostas vystosi skirtingai?
Kinijos didelio intensyvumo saulės energija B tipas,
Individualus riedėjimo tako perimetro apšvietimas,
riedėjimo kelių vidurinės linijos šviesų tiekėjai,
žemos kainos riedėjimo tako vidurinės linijos lemputė.
Makao tarptautiniam oro uostui Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area statyba suteikia ir galimybių, ir iššūkių. Kaip Makao tarptautinis oro uostas turėtų išgyventi ir rasti proveržį, kad pakiltų prieš tendenciją?
Daugelis žmonių matė Greater Bay Area teikiamas galimybes, tačiau ne visi mato už jų slypinčius iššūkius. Kur galimybės? Pirmasis yra integruotas Didžiosios įlankos srities vystymas. Tai slypi rinkos plėtime ir ekonomikos pakilime. Kaip retas plėtros pavyzdys pasaulyje – viena šalis, dvi sistemos, trys muitinės zonos ir trys valiutos, integruotai plėtojant Didžiosios įlankos zoną, ji tikrai galės atskleisti precedento neturintį ekonominį potencialą. Tai taip pat pasakytina apie Jangdzės upės deltą ir ypatingus pranašumus, kurių Pekinas-Tianjin-Hebei neturi. Todėl integruojant ir plėtojant Didžiosios įlankos zoną, tai yra precedento neturinti nauda aviacijai. Visuose septyniuose regiono oro uostuose bus galimas didžiulis rinkos augimas. Antrasis – tarptautinės aviacijos rinkos rekonstrukcija. Nuo praėjusių metų mano šalies tarptautinių skrydžių apimtys palaipsniui atsigavo ir dabar grįžo į maždaug 60 % priešepideminio lygio. Kinijos civilinės aviacijos administracija prognozuoja, kad šiais metais ji toliau atsigaus iki 80 proc. Nors bendras skrydžių skaičius atsigavo, maršrutų struktūra taip pat patyrė didžiulių pokyčių. Australija ir Europa pirmauja atsigavimo srityje, o Jungtinės Valstijos ir Kanada atsilieka. Tai taip pat suteikia galimybę Makao tarptautiniam oro uostui nutraukti pradinį tarptautinio oro maršruto modelį ir ieškoti naujų proveržių. Skrydžių atnaujinimas nebūtinai reiškia tiesiog atkartoti situaciją prieš epidemiją, bet gali apimti ir struktūrinius pokyčius. Jei iš pradžių skrisčiau į Guangdžou, ar vis tiek turėčiau skristi į Guangdžou? Jei iš pradžių skrisčiau į Šendženą, ar vis tiek turėčiau skristi į Šendženą? Ar galima rinktis Honkongą ar Makao?
Tačiau vien Makao tarptautiniam oro uostui tai ne tik galimybė, bet ir precedento neturintis iššūkis integruojant Didžiosios įlankos zoną.
Oro uostų grupių modelio raida Didžiosios įlankos srityje: Mato efektas, kai stiprieji visada tampa stipresni
Pagrindinis iššūkis yra tas, kad Mato efektas, kai stiprėja stiprėja, dar labiau sustiprės. Tam yra keletas priežasčių:
Pirma, antžeminio transporto integracija. 2025 m., pagal planą, Didžioji įlankos zona bus pastatyta ant bėgių, leidžianti vieną valandą keliauti iš didžiųjų rajono miestų. Kitaip tariant, pradinė Makao tarptautinio oro uosto pakrantė toliau tęsis nuo Makao ir Zhuhai iki visos Didžiosios įlankos zonos kartu su greitųjų geležinkelių tinklu. Kitaip tariant, Honkongo oro uosto, Guangdžou oro uosto ir Šendženo oro uosto užnugaryje taip pat bus kiekvienas Didžiosios įlankos kampelis. Jei Didžioji įlankos zona iš pradžių buvo sudaryta iš septynių turgų, septynių oro uostų ir septynių miestų bei septynių oro uostų, ateityje ji gali tapti viena rinka, septyniais oro uostais, viena rinka ir septyniais oro uostais. Konkurencija taps vis intensyvesnė ir įnirtingesnė.
Antra, trys pagrindiniai oro uostai tampa vis konkurencingesni. Pirmasis yra Honkongo oro uostas. Kaip visi žinome, Honkongo aviacijos rinka atsigauna pirmoji, o atsigavimo pažanga yra maždaug nuo pusės metų iki metų spartesnė nei žemyno. Didelio pelno praėjusiais metais pasiekė ir „Cathay Pacific Airways“. Tada yra Guangdžou centras. Kinijos civilinės aviacijos administracija paskelbė supervežėjo kūrimo politiką. Skrydžių teisės toliau sutelktos į Guangdžou centrą ir „China Southern Airlines“, kuri pritaikė Guangdžou centrui pritaikytus politikos išteklių pranašumus. Taip pat yra Šendženo oro uostas. Žinome, kad trečiasis Šendženo oro uosto kilimo ir tūpimo takas bus pradėtas statyti 2022 m., o tikimasi, kad jis bus pradėtas naudoti 2025 m. Pradėjęs eksploatuoti Šendženo oro uostas ir toliau didins savo apimtį. Makao tarptautiniam oro uostui gyvenamasis plotas dar labiau sumažės.
Toliau statant ir integruojant Didžiosios įlankos zoną, Makao tarptautinis oro uostas atvers precedento neturinčias plėtros galimybes ir susidurs su precedento neturinčiais plėtros iššūkiais, įskaitant septynių rinkų struktūrą vienoje rinkoje, Honkongas kaip rinkos aukštuma, Guangdžou kaip politikos aukštumos ir Šendženas Kaip pajėgumų aukštumos, šie trys pagrindiniai centrai konkuruoja ir spaudžia. Todėl prieš baigiant Didžiosios įlankos zoną šioje trasoje, Makao tarptautinis oro uostas jau pradėjo retų langų periodą pastaraisiais metais ir retų galimybių laikotarpį per ateinančius kelerius metus.
Kaip Makao tarptautinis oro uostas išnaudoja tarptautinės rinkos restruktūrizavimo galimybes?
Taigi, susidūrus su tokia sudėtinga situacija, kaip Makao tarptautinis oro uostas gali išsiskirti iš septynių kariaujančių valstybių didvyrių Didžiojoje įlankoje ir vystytis skirtingai?
Pirmiausia turime įvertinti Makao tarptautinio oro uosto privalumus ir trūkumus. Pirmiausia pakalbėkime apie trūkumus. Spinduliuojama rinka yra maža, o besivystančioms aplinkinėms rinkoms reikia išspręsti tokias problemas kaip muitinės formalumų atlikimo patogumas. Trūksta stiprių pagrindinių bazinių oro linijų, oro uosto verslo apimtis taip pat yra ribota. Žvelgiant į privalumus, artimiausioje aplinkoje, tai yra šalia lovos, stiprių konkurentų nėra. Vis dar yra tam tikras atstumas nuo Guangdžou ir Šendženo, o aplinkiniuose Zhuhai, Zhongshan ir Jiangmen nėra stiprių oro uostų. Tuo pačiu metu Makao taip pat turi tarptautinio oro eismo teisių pranašumą, kuriam neprilygsta žemyniniai oro uostai, įskaitant Zhuhai oro uostą, kuris nebuvo įtrauktas į tarptautinį uosto oro uostą. Trečia, su Hengqin bendradarbiavimo zonos politiniais pranašumais ji gali derinti Makao ir žemyninės dalies pranašumus vystymuisi. Ketvirta, Makao turi didelių turizmo išteklių ir patrauklumo. Tuo pačiu metu vietos valdžia taip pat teikia didelę reikšmę oro uostui ir turizmo pramonei. Taigi, remiantis privalumais ir trūkumais, kaip padaryti dojo varžto kiaute? Norint pasiekti geresnę ir greitesnę plėtrą, rekomenduojama atsižvelgti į šiuos tris aspektus ir pasinaudoti dvejų metų lango laikotarpiu.
1. Atidarykite greituosius geležinkelius, greitkelius, tiltus ir keleivinius laivus, skatinkite įprastą ir patogų muitinės formalumus ir išplėskite „Makao-Džuhajaus-Kinijos upės“ užribį.
Makao oro uosto užnugaryje yra nedidelis plotas ir nedidelis gyventojų skaičius. Tuo pačiu metu aplinkinėse vietovėse yra Zhuhai, Zhongshan ir Jiangmen, o oro uostų, kuriuose būtų patogu keliauti, trūksta, todėl tai puiki galimybė Makao. Turime atidaryti greitąjį geležinkelį, greitkelį, Honkongo-Džuhajaus-Makao tiltą, keleivinį lainerį ir kitas transporto rūšis, kad aplinkiniai keleiviai galėtų patogiai pasiekti Makao tarptautinį oro uostą įvairiomis transporto rūšimis. Žinoma, muitinės formalumų atlikimo patogumas yra nepakeičiamas esminis konkurencingumas, todėl jį reikia įveikti visomis pastangomis. Pavyzdžiui, žemyninės dalies ir Honkongo greitųjų geležinkelių pasienio tikrinimas ir muitinės yra išsidėstę Vakarų Kovluno stotyje. Ateityje Makao taip pat gali pasimokyti iš to ir nustatyti abipusius pasienio patikrinimus ir muitines žemyno ir Makao tarptautiniame oro uoste, kad žemyno turistai galėtų vienu sustojimu nuvykti į Makao tarptautinį oro uostą, atlikti muitinės procedūras, įsėsti į lėktuvu ir skristi į užsienį per Makao. Todėl norime ne tik Makao pastatyti Makao oro uostą, bet ir keturių miestų Makao, Zhuhai ir Zhongjiang oro uostą.
2. Bendradarbiaukite su Zhuhai oro uostu ir pasikliaukite Hengqin bendradarbiavimo zona, kad vadovautumėte naujam modeliui „keturi miestai ir du oro uostai“, o Makao tarptautinis oro uostas taptų geriausiu tarptautiniu uostu „Makao-Džuhajus-Kinijos-upės“ oro uoste. antžeminis intermodalinis transportas
Tuo pat metu turime visiškai pasikliauti Hengqin bendradarbiavimo zona ir derinti veiksmus su Zhuhai oro uostu. Kadangi žinome, kad Zhuhai oro uostas dar nėra atidaręs tarptautinių skrydžių maršrutų, šis ir Makao tarptautinis oro uostas gali visiškai papildyti vienas kito pranašumus. Todėl kitas žingsnis yra stiprinti integruotą Makao tarptautinio oro uosto ir Zhuhai oro uosto plėtrą bendradarbiaujant su akcijomis arba bendradarbiaujant. Pagal dviejų terminalų, dviejų kilimo ir tūpimo takų ir vieno oro uosto modelį Makao ir Zhuhai bus pastatyti kaip vienas miestas ir du miestai. Mes toliau naudosime dviejų oro uostų pranašumus, dirbsime kartu, kad palaikytume Didžiosios įlankos plėtrą ir sukursime Makao tarptautinį oro uostą, kuris taptų pirmuoju pasirinktu tarptautiniu uostu „Macau-Zhuhai-China-River“ oro-žemės transportui.
3. Visiškai išnaudokite oro eismo teisių pranašumus, naudokite pigius centrus kaip proveržį ir nustatykite skirtingus konkurencinius pranašumus
Makao tarptautinio oro uosto privalumas yra tas, kad tarptautinių skrydžių teisių skrydžių kvota yra labai gausi, tiek daug, kad jos niekaip nepavyksta išnaudoti, turizmo industrija labai išvystyta, azartiniai lošimai labai patrauklūs. Bet trūkumas taip pat akivaizdus, trūksta labai galingos pagrindinės bazinės aviacijos. Todėl sekantis žingsnis – pasinaudoti palankia aviacijos franšizių galiojimo pabaigos galimybe įvesti arba ruoštis steigti naujas bazines oro linijas. Jei turite pasirinkimą, rekomenduojamos pigių skrydžių bendrovės. Nes tik pigių skrydžių bendrovės yra geriausi turizmo industrijos partneriai. Tuo pačiu metu tik pigių skrydžių bendrovės gali labai paskatinti oro transporto keleivių keliones ir gali nuolat pritraukti turistus iš viso pasaulio keliauti į Makao. Tik pigių skrydžių bendrovės gali panaudoti diferencijuotą konkurenciją, kad galėtų konkuruoti tarp septynių Didžiosios įlankos oro uostų. Kruvinas kelias.
Nes šiuo metu žinome, kad Didžiojoje įlankoje dominuoja visas paslaugas teikiančios oro linijos, o dabartinės pigių skrydžių bendrovės yra tik „Nine Airways“ ir „Hong Kong Express“. Visas paslaugas teikianti aviakompanija Makao tarptautiniame oro uoste turi mažai galimybių laimėti konkuruodama su „Cathay Pacific“, „China Southern Airlines“ ir „Shenzhen Airlines“. Todėl „Air Macau“ vis dar kovoja po daugiau nei 20 metų plėtros. Tačiau pigių skrydžių bendrovės gali išsiveržti su unikaliais pranašumais ir diferencijuota padėtimi rinkoje.
Galiausiai matome, kad integruojant ir statant Didžiosios įlankos zoną Makao tarptautinis oro uostas atvers didžiules galimybes, o kartu ir artimiausiu metu susidurs su didesniais iššūkiais. Todėl turime turėti galimybę išnaudoti ribotą laikotarpį, kad pasiektume proveržių plėtros ir transformacijos srityje, taip pat per diferencijuotą plėtrą ir konkurenciją, įskaitant mūsų pigių skrydžių bendroves, įskaitant abipusiai naudingą bendradarbiavimą su Zhuhai oro uostu, taip pat tolesnio pirmojo pasirinkimo kūrimą. keturiems Makao, Zhuhai, Zhongjiang ir tt miestų miestams.