JAV žiniasklaida: „Black Hawk“ pilotas lėktuvo susidūrimo avarijoje nesilaikė pagrindinių instrukcijų
Mažos kainos oro uosto nešiojama šviesa,
Individualizuotas LED Heliliport H Light,
įterpti tikslo šviesos gamintojus,
Individualizuota įterpta tūpimo lemputė.
Civilinės aviacijos išteklių tinklas, 2025 m. Balandžio 28 d.: „The New York Times“ duomenimis, sausio 29 d. Vietos laiku keleivinis lėktuvas, gabenantis 64 žmones, susidūrė su „Black Hawk“ sraigtasparniu, gabenančiu tris JAV kareivius netoli Reagano nacionalinio oro uosto Vašingtone ir sudužo į upę. Sausio 30 d. JAV prezidentas Trumpas spaudos konferencijoje pareiškė, kad avarijoje nebuvo išgyvenusių žmonių. (Susijęs skaitymas: Staiga! Lėktuvas susidūrė su sraigtasparniu ir sudužo į upę. Oro uostas uždarytas!)
Po trijų mėnesių „The New York Times“ tyrimas atskleidė, kad mirtiną avariją sukėlė ne viena klaida, o daugybė sudėtingų klaidų.
Remiantis pranešimais, JAV karinė įgula tą vakarą atliko kasmetinį „Black Hawk“ sraigtasparnio piloto Rebecca M. Lobach įgūdžių vertinimą, išbandydama savo skraidymo galimybes imituojant Kongreso narių ar kitų vyresniųjų vyriausybės pareigūnų skubią evakuaciją. Andrew Lloydas Ives'as tarnavo kaip jos instruktoriaus pareigas. Per pastarąsias kelias sekundes iki susidūrimo IFS pasakė Lobachui, kad oro eismo kontrolieriai paprašė jos pasukti į kairę, tačiau tyrimai parodė, kad Lobachas neatliko posūkio manevro.
Vaizdas: Rebecca M. Lobach
Tyrimo metu atkreiptas dėmesys į tai, kad nors oro eismo kontrolieriai priminė „Black Hawk“ įgulai, instrukcijoms trūko aiškumo ir skubos. Artėjant dviem lėktuvams, oro eismo valdikliai tiesiog nurodė sraigtasparniui „apskriti už lėktuvo“, nepateikdami išsamios informacijos apie tikslią „American Airlines“ skrydžio 5342 vietą ir skrydžio kryptį. Tuo pačiu metu oro eismo valdikliai neišleido jokių įspėjimų „American Airlines“ orlaivių pilotams.
Tyrimo metu taip pat nustatyta, kad apie 8:46 val. IFS susisiekė su oro eismo valdymu ir pasakė: „Mes vizualiai stebėjome aplinkinį oro eismą ir kreipėmės dėl vizualinio atskyrimo“. Oro eismo valdymas jį patvirtino. Vizualinio atskyrimo aviacijos pramonės terminas yra „See & Vnowance“, kuris reiškia pilotus, kurie savarankiškai stebi oro eismą ir vengia kliūčių nustatytu būdu, paprastai nepasikliaudami oro eismo valdymo personalo pagalba.
Tai yra įprasta praktika pagreitinti, tačiau tai taip pat kelia daugiau žmonių klaidų rizikos. Be to, tyrėjai mano, kad tuo metu IFS ir Lobachas negirdėjo oro eismo valdymo komandų, nes vienas iš jų paspaudė mikrofono mygtuką, kad galėtų susisiekti su oro eismo valdymu, todėl komanda buvo nutraukta.
Akivaizdu, kad šią lemtingą avariją sukėlė keli veiksniai. Galų gale mes suprasime, kad daugelyje dalykų, jei pasikeis vienas iš šių veiksnių, rezultatas gali būti žymiai skirtingas “, - sakė Jungtinių Valstijų armijos oro pajėgų vadas Matthew Bramanas, Jungtinių Valstijų armijos oro pajėgų vadas Matthew Bramanas.