„Air India“: reikia 10 metų, norint gauti 1,5 mlrd. USD finansavimo
žema kaina Žemo intensyvumo dviguba B lemputė,
mažo intensyvumo B tipo šviesos tiekėjai,
maža kaina žemo intensyvumo B tipo šviesa,
mažo intensyvumo A tipo šviesos tiekėjai,
„Air India“ iš savo akcininkų „Tata Group“ ir „Singapore Airlines“ planuoja siekti maždaug 1,5 mlrd. Tai įvyko praėjus keliems mėnesiams po to, kai „Air India“ paskelbė apie rekordinius metinius nuostolius.
Tai būtų vienas didžiausių finansavimo prašymų, kuriuos „Air India“ pateikė savo akcininkams nuo 2022 m., kai „Tata Group“ ją įsigijo, ir tai išryškins finansinį spaudimą, su kuriuo susiduria oro linijų bendrovės vykdomas pertvarkymo planas.
Anksčiau paskelbta „Air India“ finansinė ataskaita parodė, kad fiskaliniais metais, pasibaigusiais šių metų kovo mėn., „Air India“ ir jos dukterinė{0}} pigių skrydžių bendrovė „Air India Express“ bendrai patyrė 2,33 mlrd. USD nuostolį, daugiau nei dvigubai daugiau nei praėjusiais finansiniais metais.
Šis praradimas taip pat pablogino „Air India“ akcininkės „Singapore Airlines“ rezultatus.
Šaltinis sakė: "Nors Air India nori neatidėliotino finansavimo, injekcija gali būti palaipsniui. Singapore Airlines turi prisidėti proporcingai savo akcijų paketui, kad investicija būtų patvirtinta."
Abu šaltiniai nurodė, kad „Air India“ ieško naujo nuosavo kapitalo finansavimo, o diskusijos tebevyksta; sprendimas dėl prašymo dar nepriimtas.
„Singapore Airlines“, kuriai priklauso maždaug 25% „Air India“ akcijų, pareiškė, kad ji glaudžiai bendradarbiauja su „Tata Group“, kad paremtų „Air India“ pertvarkos planą, tačiau atsisakė komentuoti „Air India“ finansinę padėtį.
„Air India“ keitimo planai patiria spaudimą
„Air India“ finansinę padėtį dar labiau slegia oro erdvės apribojimai, įskaitant Pakistano draudimą Indijos oro linijoms naudotis jos oro erdve ir jos tarptautinio maršrutų tinklo sutrikimais, kuriuos sukėlė ankstesni Artimųjų Rytų konfliktai.
Be to, praėjusiais metais įvykusi mirtina oro katastrofa Ahmedabade, nusinešusi 260 žmonių gyvybes, taip pat turėjo neigiamą poveikį „Air India“.
Šis kapitalo injekcijos prašymas pateiktas atsižvelgiant į „Tata Group“ pirmininko Chandrasekarano planuojamą atsistatydinimą kitų metų vasarį, po kelis mėnesius trukusių nesutarimų su grupės labdaros fondu, iš dalies dėl „Air India“ nuostolių.
Chandrasekran pareiškė, kad „Air India“ pelningumo sugrįžimas gali užtrukti iki dešimties metų, pažymėdamas, kad „Air India“ susiduria su nuolatiniais tiekimo grandinės sutrikimais ir reikalauja visapusiškų tradicinių sistemų, įmonės kultūros ir laivyno reformų.
Kadangi „Tata Group“ siekia mažinti „Air India“ sąnaudas{0}} ir nuostolius, oro linijų bendrovė taip pat bando atidėti šimtų užsakytų „Airbus“ ir „Boeing“ orlaivių pristatymą.
Šaltinis „Reuters“ sakė, kad artimiausiais metais „Air India“ reikės nuolatinių kapitalo injekcijų.
„Singapore Airlines“ savo metinėje ataskaitoje nurodė: „Air India susiduria su priešpriešiniais vėjais, įskaitant -pramonės tiekimo grandinės apribojimus, oro erdvės apribojimus, ribotas operacijas pagrindinėse Artimųjų Rytų rinkose ir kylančias aviacinių degalų kainas“.
„Singapore Airlines“ taip pat pareiškė, kad yra įsipareigojusi investuoti į „Air India Group“.
