Kaip Kinija kuria tarpžemyninį aviacijos centrą?
Aviacijos centrai yra miestų kompleksai ir apyvartos sankryžos, kurios sukuria ryšius. Kaip tarptautinis pradininkas, po daugiau nei 20 metų nepertraukiamų statybų, mano šalies itin didelio aviacijos mazgo infrastruktūros mastas, bazinės oro linijų galimybės ir tarptautinė konkurencinė padėtis buvo gerokai patobulinti, o tai taip pat įkūnija vaisingus transporto kūrimo rezultatus. galia. Epidemija po epidemijos, naujoje kiniško stiliaus modernizavimo kelionėje, aukštos kokybės mano šalies itin didelių aviacijos centrų plėtra susiduria su daugybe naujų situacijų ir naujų užduočių.
Stebulė: pagrindinė svarbių energijos šaltinių perdavimo funkcija
Regioninės koordinuotos plėtros dialektika civilinei aviacijai suteikia naujų idėjų. Penktasis 19-osios centrinės finansų ir ekonomikos komisijos posėdis atkreipė dėmesį į tai, kad mano šalies ekonominės raidos erdvinė struktūra išgyvena esminius pokyčius, o centriniai miestai ir miestų aglomeracijos tampa pagrindinėmis erdvinėmis formomis, nešančiomis plėtros elementus. Negalime tiesiog reikalauti, kad visi regionai pasiektų tokį patį ekonomikos išsivystymo lygį. Vietoj to turime eiti racionalaus darbo pasidalijimo ir optimizuotos plėtros, pagrįstos kiekvieno regiono sąlygomis, keliu. Disbalansas yra dažnas reiškinys, todėl vystantis turi būti skatinama santykinė pusiausvyra.
Pagrindinis regioninis strateginis išdėstymas suteikė civilinei aviacijai naują modelį. 2021 metais XIII Nacionalinio liaudies kongreso ketvirtojoje sesijoje peržiūrėtas ir patvirtintas „14-asis penkerių metų planas ir ilgalaikių tikslų metmenys 2035 metams“ atkreipė dėmesį į tai, kad būtina prisitaikyti prie kintančios erdvinės struktūros tendencijos, optimizuoti. pagrindinės infrastruktūros išdėstymas, didelis našumas ir viešieji ištekliai bei plėtra yra svarbus aukštos kokybės plėtros energijos šaltinis, ir pirmą kartą buvo aiškiai nurodyta, kad Pekinas-Tianjin-Hebei, Jangdzės upės delta ir Guangdong -Honkongo ir Makao Didžiosios įlankos regionas turėtų būti sutelktas į naujovių šaltinių pajėgumų ir pasaulinių išteklių paskirstymo pajėgumų gerinimą ir pirmojo ešelono, vadovaujančio aukštos kokybės plėtrai, sukūrimą.
Strateginė pasaulio miestų padėtis suteikia naują impulsą civilinei aviacijai. 2023 m. bus bendrai suformuota vieninga nacionalinė žemės ir erdvės planavimo sistema, o Valstybės tarybai pateiktas provincijos 2035 m. žemės ir erdvės planavimo projektas, atspindintis nacionalinę valią ir nacionalinį plėtros planą. Be to, 2035 m. Pekino ir Šanchajaus miestų bendrieji planai buvo patvirtinti ir išleisti centrinės vyriausybės dar 2017 m. pabaigoje. Juose aiškiai nurodyta, kad reikia dėti pastangas gerinti miestų funkcijas, užtikrinti, kad paslaugų garantijų galimybės atitiktų miesto strateginę padėtį ir siekti sukurti išskirtinius pasaulinius miestus ir socialistinę modernizaciją Tarptautinis metropolis.
Išsamus trimatis transporto tinklas civilinei aviacijai suteikia naujų pranašumų. 2021 m., siekiant paremti „Nacionalinio 123 kelionių transporto rato“ ir „Globaliojo 123 greitųjų krovinių logistikos rato“ statybą, „Nacionalinio visapusiško trimačio transporto tinklo planavimo metmenyse“ aiškiai nurodyta, kad ji turi remtis Pekino -Tiandzinas-Hebėjus, Jangdzės upės delta, Guangdong-Honkongas-Makao Didžiosios įlankos sritis ir kt. Pasaulinio lygio miestų grupė, skirta sukurti pasauliniu mastu konkurencingą tarptautinį aviacijos centrą. Be to, regioninė transporto integracija, pvz., „Pekinas-Tiandzinas-Hebėjus orbitoje“, „Jangdzės upės delta orbitoje“ ir „Didžioji įlankos sritis orbitoje“, suteikė platų palaikymą atokiems regionams ir patogų surinkimą bei platinimą mano šaliai, kad būtų sukurtas pasaulis. - klasės aviacijos centras. sistema.
Ryšiai: prasiveržimas per tarpžemyninį tranzitą Šiaurės Rytų Azijoje
Kaip pagrindinė platforma, palaikanti svarbius energijos šaltinius, itin dideli aviacijos centrai, tokie kaip Pekinas, Šanchajus ir Guangdžou, susiduria ir su plėtros galimybėmis naujoje kelionėje, ir su aukštos kokybės konkurencijos iššūkiais. Ypač tarpžemyninėje pervežimo rinkoje Šiaurės Rytų Azijoje, po trejų metų didelio COVID-19 epidemijos poveikio, palyginti su itin dideliais aviacijos centrais kaimyninėse šalyse, pvz., Inčone, Pietų Korėjoje ir Tokijo oro uoste Japonijoje, rodo "trys priekyje ir trys atsilikę" "Dėl laipsniškų pramonės charakteristikų reikia skubiai pagerinti kokybę ir prieaugį bei atnaujinti.
Pralaidumo skalė yra priekyje, o ryšio indeksas yra gale. Pagal keleivių ir krovinių apimtį 2019 metų pabaigoje Pekino sostinės oro uostas 10 metų iš eilės užėmė antrą vietą pasaulyje pagal keleivių skaičių, o Šanchajaus Pudongo oro uostas 12 metų iš eilės užėmė trečią vietą pasaulyje pagal krovinių ir pašto siuntų apimtį. Tiek keleivių, tiek krovinių požiūriu, tik du pasaulio oro uostai – Šanchajaus Pudongas ir Dubajus, Jungtiniai Arabų Emyratai – patenka į 10 geriausių pagal keleivių skaičių ir į 10 pagal krovinių ir pašto kiekį. Tačiau pasaulinio ryšio požiūriu 2019 m. OAG Super Hub tarptautinio ryšio indekso ataskaitoje Šanchajaus Pudongo oro uostas užėmė 25 vietą, Guangdžou Baijuno oro uostas – 33, o Pekino sostinės oro uostas – 36 vietoje. Mano šalies trijų pagrindinių centrų reitingai akivaizdžiai priklauso nuo nugaros. Ypač verta paminėti, kad aplinkinis Inčono oro uostas Pietų Korėjoje užima 11 vietą, o Tokijo Hanedos oro uostas – 22 vietą, o tai abu yra aukščiau nei trys pagrindiniai mano šalies centrai. Galima sakyti, kad Inčono oro uostas Pietų Korėjoje yra jauniausias visapusiškas mega aviacijos centras pasaulyje ir nusipelno pagrindinio palyginimo ir dėmesio.
Laikiklis pagal mastelį yra priekyje, o pagrindinis pagrindas yra apačioje. Kaip trys pagrindiniai mano šalies supervežėjai „Air China“, „China Eastern Airlines“ ir „China Southern Airlines“ pateko į 10 geriausių pasaulyje pagal pajėgumus, apimtis ir kitus masto rodiklius. Tačiau žvelgiant iš pagrindinės bazinės rinkos dalies, situacija yra kitokia. OAG tyrimo ataskaita rodo, kad vidutinė pagrindinių bazinių oro linijų rinkos dalis 50 mega centrų pasaulyje viršija 45 % tiek prieš epidemiją, tiek po jos. Tarp jų vidurkis Europoje, Šiaurės Amerikoje, Viduriniuose Rytuose ir Afrikoje siekia daugiau nei 50 proc., tačiau Azijos ir Ramiojo vandenyno regione – tik 29 proc. CIRIUM punktualumo ataskaita rodo, kad prieš epidemiją mano šalies trijų didelių aviacijos centrų išvykimo punktualumas išliko maždaug 90 %, tai buvo aukštas. Tačiau Pasaulio banko paskelbta 2023 m. Global Logistics Performance Index ataskaita rodo, kad vidutinė mano šalies oro transportu importuojamų krovinių buvimo trukmė yra 2,5 dienos ir užima 66 vietą tarp 100 statistinių objektų pasaulyje, tai yra tiek pat, kiek Pietų Korėjos 1 diena. , Japonijos 1,8 dienos, palyginti su 1,2 dienos Jungtinėse Valstijose ir 1 diena Jungtinėje Karalystėje, mano šalies oro uostuose dar yra daug galimybių pagerinti muitinės formalumų supaprastinimo lygį.
Kelias: strateginė parama kuriant centro bendruomenę
Tarpžemyninė konkurencija dėl didžiausių pasaulyje aviacijos centrų yra ne tik tarptautinės rinkos, bet ir nacionalinių strategijų konkurencija. Rafinuotas veiksmingos rinkos veikimas ir visapusiška kompetentingos vyriausybės politika yra būtini.
Būtina atidžiai sekti nacionalinę strategiją ir pabrėžti pirmojo ešelono politikos kryptį. Nuo Pekino Daxing oro uosto „naujojo energijos šaltinio“ iki „svarbaus energijos šaltinio“, pirmą kartą pasiūlyto nacionaliniame „14-ojo penkerių metų plano“ metmenyse, aviacijos centrų statusas ir vaidmuo pagrindinių šalių ekonomikoje buvo vertinamas. pilnai atspindėtas. Kokybiška mano šalies civilinės aviacijos plėtra turi visiškai išnaudoti ideologinę regioninės koordinuotos plėtros dialektikos esmę ir įgyvendinti pasaulinę lyginamąją analizę, įslaptintą reklamą ir visapusišką politiką iš pagrindinės politikos šaltinio, skatinančio pramonės plėtrą. Pavyzdžiui, galime įgyvendinti šalies „14-ojo penkerių metų plano“ metmenyse pirmą kartą pasiūlytą „naujos visos šalies sistemos“ koncepciją, toliau ją tirti ir pristatyti iš aukščiausio lygio nacionalinės politikos, paremtos strateginiu modeliu, perspektyvos. „nacionalinių laboratorijų“ ir „pasaulinio lygio demonstracinių įmonių“. „Nacionalinio aviacijos centro“ arba „Pasaulio klasės demonstravimo centro“ statybos planas koordinuos regioninius santykius, centrinius ir regioninius santykius, karinius ir civilinius santykius, įskaitant Pekiną, Šanchajų, Guangdžou, „Air China“, „China Eastern Airlines“, „China Southern Airlines“ ir kt. ., ir toliau patikslinti pirmąjį prioritetą, kuriam taikomos pagrindinės regioninės strategijos. Būdamas galingų šalių ešeloniniu centru, dalyvaujant pasaulinėje konkurencijoje ir bendradarbiaujant kaip pirmasis galingų šalių ešelono centras ir vadovaujantis kuriant 1–2 visapusiškus tarpžemyninius perkrovimo centrus, pasižyminčius pasauliniu konkurencingumu, siekiant užimti aukščiausią visapusį pasaulinės aviacijos mazgą. koncentratoriaus tinklas.
Būtina griežtai laikytis pagrindinių funkcijų ir optimizuoti išteklių palaikymą globaliems ryšiams. Kaip jauniausias pasaulinis super aviacijos centras, keleivių ir krovinių mazgo Inčono oro uoste Pietų Korėjoje statybos praktika rodo, kad išteklių parama, apimanti centrinę valdžią ir centro funkciją, yra vienas iš pagrindinių tarpžemyninio tranzito konkurencingumo kūrimo veiksnių. Aukštos kokybės mano šalies civilinės aviacijos plėtra turi būti toliau sutelkta į strateginį pagrindinių išteklių, pvz., oro erdvės, skrydžių teisių ir laiko tarpsnių, paskirstymą, atsižvelgiant į strateginę perspektyvą remiant „nacionalinius mazgus“ ir stiprinant „tarpžemyninį tranzitą“, kad būtų išvengta susilpnėjimo. bendras šalies konkurencingumas dėl aršios vidinės konkurencijos. , ir galiausiai tapo „centru“, leidžiančiu naudotis savo „užnugarine žeme“ siekiant sėkmės kitiems. Tuo pat metu, kalbant apie uosto verslo aplinkos kūrimą, būtina visapusiškai išnaudoti bandomuosius projektus, kad jie atitiktų tarptautines aukšto lygio ekonomines ir prekybos taisykles, skatintų institucijų atvėrimą, koordinuotų daugybę paramos ir garantijų, pavyzdžiui, taisyklių, procesus, informaciją ir personalą, dalyvaujantį su muitinės formalumų atlikimu laiku, ir stiprinti tarptautinį krovinių vežimą oro transportu. Pajėgumų didinimas užtikrina, kad itin didelių krovinių gabenimo centrų „greitos charakteristikos“ tikrai taptų „greitais pranašumais“.
Būtina griežtai laikytis scenarijaus naujovių ir skatinti protingą veiklos kokybės įgalinimą. Po trejų epidemijų prevencijos ir kontrolės metų Šanchajaus uostas savo piko metu aptarnavo 62 % į šalį atvykstančių skrydžių, 53 % atvykstančių oro keleivių ir 46 % importuojamų šaldymo grandinės prekių. Šanchajaus Pudongo oro uostas, kaip vienas iš dviejų pasaulyje vienintelių kompleksinių oro uostų, kurio keleivių, krovinių ir pašto pralaidumas patenka į 10 geriausių, ne tik svariai prisidėjo prie pasaulinės tiekimo grandinės stabilizavimo, bet ir padidino eismo saugumą sudėtingus scenarijus. išlaikyti sklandžius pajėgumus ir visiškai suvokti ypatingą išminties įgalinimo svarbą ir skubumą. Civilinė aviacija yra pramonė, turinti aukštą informatizacijos lygį. Tai taip pat pramonė, kuri greitai atnaujina savo informatizacijos metodus ir yra labai priklausoma nuo informacinių technologijų. Tai buvo tiesa prieš epidemiją ir juo labiau po epidemijos. Pavyzdžiui, dabartinio pramonės atsigavimo metu pagrindinių oro uostų operatorių trūkumas neabejotinai dar labiau skatins išmaniosios statybos ir dirbtinio intelekto taikomąsias programas centriniuose oro uostuose. Aukštos kokybės mano šalies civilinės aviacijos plėtra turi visiškai išnaudoti itin didelių aviacijos centrų pranašumus, toliau sutelkti dėmesį į daugelio pagrindinių bendrų technologijų platformų integravimą ir atnaujinimą ir remti pirmos pakopos galingus centrus, kad būtų galima kartu kurti. civilinės aviacijos nacionalinės pramonės naujovės su universitetais, institucijomis ir pramonės įmonėmis. Centrą visapusiškai gerinti itin didelių aviacijos mazgų veiklos kokybę ir visapusiškai sukurti naujus aukštos kokybės plėtros pranašumus.
Individualizuotos saulės didelio intensyvumo kliūčių lempos B tipo, pritaikytos vidutinio intensyvumo saulės šviesos B tipo,
Saulės didelio intensyvumo obstrukcijos šviesos B tipo gamintojai, saulės vidutinio intensyvumo obstrukcijos šviesos B tipo gamintojai.
Būtina griežtai laikytis tvaraus vystymosi ir siekti ekologiško ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio bendro valdymo. Nyderlandų „Schiphol Group“ visada laikėsi strateginės „tvaraus, aukštos kokybės lyderio“ pozicijos ir viešai įsipareigojo įgyvendinti priemonių paketą nuo vizijos iki maršruto. 2019 m. „Schiphol Group“ išleido „Vision 2050“ bendrąjį planą, „Schiphol“ veiksmų planą „sukurti tvariausią pasaulyje oro uostą“, apimantį tris kertinius akmenis (tinklo kokybę, gyvenimo kokybę, paslaugų kokybę) ir du pagrindinius veiksnius (saugumas, organizavimas). Kokybiškas mano šalies civilinės aviacijos vystymas turi būti griežtai laikomasi nacionalinės dvigubo anglies dvideginio strategijos, visapusiškai remtis praktine ekologiškos civilinės aviacijos statybos pionierių patirtimi, imtis iniciatyvos kuriant oro uostų ir oro uostų teritorijų bendradarbiavimo valdymo mechanizmą. , ir palaipsniui sukurti į rinką orientuotą koregavimo mechanizmą nuolat skelbdami oro uosto strateginius planus. , sutelkti interesų bendruomenę, įskaitant oro linijas, keleivius ir kitus naudotojus, aktyviai įgyvendinti ekologiškus veiksmus, kad būtų pasiektas vaidmuo iš „miesto oro uosto“ į „oro uosto miestą“.
Trumpai tariant, stiprus centras reiškia stiprią civilinę aviaciją. Didžiausi pasaulyje aviacijos centrai niekada natūraliai neaugo. Nesvarbu, ar tai šimtmečio senumo vartai Europoje ir JAV, ar besiformuojančios jėgos Artimuosiuose Rytuose, jie nėra išimtis. Spartinti galingų šalių pirmojo lygio centro kūrimą yra kiniško stiliaus modernizavimo pradininkų misija. Tai taip pat strateginė pasaulinių centrų konkurencija po epidemijos. Tam reikia aukščiausio lygio dizaino ir populiarumo, o dar svarbiau – vienybės ir ilgalaikės sėkmės. (Autorius yra Zhang Yue iš Šanchajaus oro uosto grupės, originalus straipsnis buvo paskelbtas Kinijos civilinės aviacijos naujienose)
