Šendženo oro uostas oficialiai įžengė į trijų{0}}kilimo ir tūpimo takų erą.
Pigūs riedėjimo tako stabdžių žibintai,
riedėjimo tako žibinto kaina,
Slenksčio sparno-spyruoklės šviesa,
Kinijos LED skersinis šviestuvas.
Šendženo oro uosto nuotrauka
2025 m. gruodžio 2 d. Civilinės aviacijos išteklių tinklas pranešė, kad Šendženo oro uosto trečiasis kilimo ir tūpimo takas oficialiai pradėjo veikti lapkričio 29 d. Tą dieną 10.08 val. Shenzhen Airlines reisas ZH9103 sėkmingai pakilo iš trečiojo kilimo ir tūpimo tako, o 10.13 val. prasidėjus trečiojo kilimo ir tūpimo tako eksploatacijai.
Šendženo oro uosto nuotrauka
Oficialiai pradėjus eksploatuoti savo trečiąjį kilimo ir tūpimo taką, Šendženo oro uostas visiškai įžengė į „trijų{0}}kilimo ir tūpimo takų erą ir pradėjo daug kartų padidinti centro pajėgumus, palaikymo galimybes, veiklos efektyvumą ir plėtros erdvę. Tai ne tik suteikia tvirtą paramą regioninio vartai-orientuoto, daugiafunkcinio tarptautinio aviacijos mazgo statybai, bet ir suteikia naujos gyvybingumo kuriant pasaulinės-klasės oro uostų grupę Guangdongo-Honkongo-Makao Didžiosios įlankos srityje.
Išmani statyba + naujoviškos programos
Statybos efektyvumo ir projekto kokybės didinimas
Pirmasis Šendženo oro uosto kilimo ir tūpimo takas buvo pradėtas eksploatuoti 1991 m. atidarius oro uostą, o antrasis kilimo ir tūpimo takas buvo užbaigtas ir pradėtas eksploatuoti 2011 m. Prieš pradedant eksploatuoti trečiąjį kilimo ir tūpimo taką, Šendženo oro uostas buvo vienas judriausių Kinijos oro uostų su dviem kilimo ir tūpimo takomis, kuriame buvo vykdoma daugiausiai 428 000 skrydžių 0 per dieną 0 skrydžių skaičius3 viršija didžiausią skrydžių skaičių
Trečiasis Šendženo oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra didelis nacionalinis „14-ojo penkerių{1}} metų plano“ projektas ir pagrindinis Guangdongo provincijos projektas. Įsikūręs tarp antrojo kilimo ir tūpimo tako ir Guangdžou-Shenzhen Riverside greitkelio, jis yra 3600 metrų ilgio ir 45 metrų pločio, 4F skrydžio zonos reitingas – aukščiausias lygis, galintis patenkinti įvairių didelių keleivinių orlaivių kilimo ir tūpimo poreikius.
2024 m. birželio mėn. baigus melioraciją ir minkšto grunto pagrindo apdorojimą, trijų{1}}kilimo ir tūpimo takų projektas pradėtas pagrindiniu oro uosto statybos etapu. Statybos proceso metu, remiamas ir vadovaujamas Kinijos civilinės aviacijos administracijos (CAAC), CAAC centrinės ir pietinės regioninės administracijos, CAAC centrinio ir pietinio oro eismo valdymo biuro, CAAC Šendženo reguliavimo biuro ir atitinkamų provincijos bei savivaldybių departamentų, Šendženo oro uostas daugiausia dėmesio skyrė „išmaniajai statybai“ ir „aukšto standarto projektų statybai iki naujoviškų programų“. Ji plačiai taikė išmaniąsias grindinio ir betono gamybos ERP sistemas ir pirmoji Kinijoje visiškai pritaikė „Shenzhen Barrel Light“ modelį kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takams. Ji taip pat įdiegė pažangias technologijas, tokias kaip visiškai surenkami kabelių šuliniai, žymiai pagerindami statybos efektyvumą. 2024 m. gruodį pagrindinis kilimo ir tūpimo takas buvo visiškai sujungtas tik per 98 dienas. Nuo 2025 m., stipriai remiant atitinkamus civilinės aviacijos pramonės padalinius ir Šendženo savivaldybės plėtros ir reformų komisiją, Šendženo savivaldybės transporto biurą, Šendženo savivaldybės valstybei{10}}priklausomą turto priežiūros ir administravimo komisiją, Qianhai administraciją ir Bao'ano rajoną, Šendženo oro uostas įveikė sunkumus, pasinaudojo statybos galimybėmis ir paspartino statybas. Pagrindiniai etapai, tokie kaip navigacijos priemonių apšvietimas, skrydžio kalibravimas, galutinis priėmimas, bandomieji skrydžiai ir pramonės pripažinimas, buvo atlikti anksčiau nei numatyta.
Kalbant apie kokybės kontrolę, oro uostas turi giliai integruotą BIM technologiją su vietoje{0}}išmatuotais duomenimis, kad būtų sukurta atsekama inžinerinės kokybės vertinimo ir valdymo sistema. Ši sistema, papildyta skaitmeniniu tankinimu, skaitmeniniu klojimu, medžiagų stebėjimu ir mišinio proporcijų stebėjimu, pasiekė rafinuotą ir vizualizuotą viso projekto proceso kontrolę, žymiai pagerindama statybos kokybę. Novatoriškas kelių scenarijų integruotų programų, pvz., „BIM+GIS“ ir „BIM+Skaitmeninis klojimas“, tyrimas sukaupė vertingos skaitmeninės ir išmaniosios civilinės aviacijos inžinerijos statybos patirties.
Šendženo oro uosto nuotrauka
Kalbant apie technines charakteristikas, trys Šendženo oro uosto kilimo ir tūpimo takai griežtai atitinka tarptautinius pažangius standartus. Kilimo ir tūpimo tako paviršiai yra specialiai apdorojami, siekiant žymiai padidinti trinties koeficientą, pagerinant įvairių didelių orlaivių kilimo ir tūpimo saugą įvairiomis oro sąlygomis. Kilimo ir tūpimo takai aprūpinti pažangiomis didelio-tikslumo navigacijos sistemomis, teikiančiomis išsamias ir tikslias nuorodas skrydžiams sudėtingomis oro sąlygomis. Taip pat įdiegta saugi ir patikima navigacijos apšvietimo sistema, suteikianti orlaiviams aiškias vaizdines nuorodas į kilimo ir tūpimo tako kontūrus, artėjimo takus ir tūpimo vietas esant sudėtingoms oro sąlygoms, pvz., esant prastam matomumui dieną ar naktį. Be to, kilimo ir tūpimo takuose buvo aktyviai įtrauktos FOD (Flight of Detection) aptikimo sistemos ir kilimo ir tūpimo tako būsenos šviesos valdymo sistemos, kurios dar labiau padidina skrydžių saugą.
Siekdamas užtikrinti saugų ir sklandų trijų kilimo ir tūpimo takų veikimą, remiant ir vadovaujant pramonės institucijoms, Šendženo oro uostas kartu su Šendženo oro eismo valdymo stotimi ir kitais padaliniais sėkmingai baigė pagrindinius operatyvinius parengiamuosius darbus, tokius kaip skrydžio procedūrų projekto pateikimas, aeronautikos duomenų pateikimas ir oro uosto licencijų peržiūra, padėdamas tvirtą pagrindą sėkmingam darbui.
Trys kilimo ir tūpimo takai, veikiantys sinergijoje
Oro uosto pajėgumai ir veiklos efektyvumas pagerėjo
Dėl Guangdong{0}}Honkongo-Makao Didžiosios įlankos regiono ekonominio ir socialinio gyvybingumo Šendženo oro uosto pagrindinė aviacijos veikla pastaraisiais metais sparčiai vystėsi. 2024 metais oro uosto metinis keleivių srautas pirmą kartą viršijo 60 mln. Tikimasi, kad 2025 metais oro uosto metinis keleivių srautas viršys 65 mln., o krovinių ir pašto pervežimas pirmą kartą viršys 2 mln. tonų. Atsižvelgiant į nuolat didėjančią verslo apimtį, trečiojo kilimo ir tūpimo tako paleidimas tapo pagrindine Šendženo oro uosto infrastruktūra, siekiant toliau didinti jo mazgo pajėgumus.
Remiantis pranešimais, oficialiai veikiantis trečiasis kilimo ir tūpimo takas veiks sinergijoje su dviem Šendženo oro uosto kilimo ir tūpimo takais. Bus toliau optimizuotas kilimo ir tūpimo tako veikimo režimas, leidžiantis iš viso aštuonis darbo režimus tiek šiaurės, tiek pietų kryptimis, atsižvelgiant į skirtingą skrydžio apimtį skirtingu laiku. Tai leis efektyviai nukreipti kilimus ir tūpimus, palengvinti operatyvinį spaudimą, sudaryti palankesnes sąlygas atverti daugiau keleivių ir krovinių maršrutų, didinti skrydžių dažnumą, gerinti aviacijos pajėgumus, atverti platesnę erdvę oro uosto veiklos efektyvumui, skrydžių punktualumui ir keleivių kelionių patirčiai gerinti.
Šendženo oro uosto nuotrauka
Be trijų kilimo ir tūpimo takų, šių metų rugpjūtį pradėta statyti T2 terminalo zona, Šiaurės krovinių zona ir pagalbiniai įrenginiai Šendženo oro uoste. Šendženo oro uostas sparčiau stato „3+3+3+1“ infrastruktūros struktūrą, kurią sudaro trys terminalų zonos, trys krovinių zonos, trys kilimo ir tūpimo takai ir vienas palydovinis terminalas. Ši struktūra padės padidinti oro uosto keleivių ir krovinių aptarnavimo pajėgumų šuolį, leisdama per metus aptarnauti 80 mln. keleivių ir 4,5 mln. tonų krovinių. Tai geriau padės plėtoti regioninę oro logistiką, tarptautinę prekybą, turizmą ir aukščiausios klasės gamybą, sudarys glaudesnį bendradarbiavimo plėtros modelį su Honkongo ir Guangdžou oro uostais ir suteiks naujų impulsų Guangdongo{8}}Honkongo-Makao Didžiosios įlankos oro uostų klasterio statybai ir aukštos kokybės{10}}regioninei plėtrai.
Šendženo oro uosto grupės atstovas pareiškė, kad Šendženo oro uostas pasinaudos galimybe, kurią suteikia trečiojo kilimo ir tūpimo tako paleidimas, ir visapusiškai išnaudos istorines galimybes, kurias suteikia Šendženo bandomoji socializmo demonstracinė zona su kiniškais bruožais ir Guangdong{0}}Honkongo-Makao Didžiosios įlankos zona. Oro uostas paspartins savo plėtrą į pasaulinės-klasės oro uostą, nuolat gerins veiklos palaikymo galimybes, plės keleivių ir krovinių maršrutų tinklą ir visapusiškai gerins paslaugų kokybę. Tai paspartins supratimą, kad „žmonės mėgaujasi patogiomis kelionėmis ir sklandžiai gabenamomis prekėmis“, aktyviai kurs naujus pranašumus ir pasieks naujų laimėjimų kuriant pirmos-klasės įlankos zoną ir pasaulinės-klasės oro uostų grupę Guangdong-Honkongas, -Honkongas ir Šendženo Didysis įlankos regionas, Makao ir daugiau pastangų plėtoti į Greater Bayelera regioną. įtakingas ekonomikos centras ir modernus tarptautinis didmiestis. Oro uostas visapusiškai pasitarnaus pagrindinių nacionalinių strategijų įgyvendinimui ir regiono ekonominei bei socialinei plėtrai. (korespondentai: Liu Shaobin, Lin Kelu, Kuang Yingxuan)