Naujausios Europos „Tipiško skrydžio“ tendencijos: skraidymas toliau, aukštesnis ir su daugiau vietų!
Vidutinio kliūties šviesos gamintojai,
Didelio intensyvumo įspėjamasis šviesos B tiekėjai,
Mažos kainos didelio intensyvumo įspėjamoji šviesa B,
Aukšto intensyvumo įspėjimas apšviečia tiekėjus.
Civilinės aviacijos išteklių tinklas, 2025 m. Rugpjūčio 5 d .: Kelionės į orą Europoje vyksta ramioje pertvarkoje. „Eurocontrol“, Europos oro navigacijos saugos organizacija, neseniai išleido savo naujausią 2024 m. Statistiką, atskleisdama, kaip per pastaruosius metus pasikeitė vadinamasis „tipiškas skrydis“ Europoje ir kokios tendencijos atsiranda.
2024 m. Vidutinis skrydžio atstumas buvo 1 157 kilometrų, ty 17 kilometrų padidėjo nuo 2023 m., Tęsdamas šešerių metų tendenciją didinti skrydžio atstumą. Visų pirma tai lemia regioninių ir vidaus skrydžių sumažėjimas per pastaruosius du dešimtmečius, kuriuos lemia veiksniai, įskaitant didesnes išlaidas vienam turimiems sėdynių kilometrui (CASK) trumpalaikiams skrydžiams, palyginti su vidutinio ir ilgo haulo skrydžiais, o alternatyvių transporto būdų padidėjimu, pavyzdžiui, dideliu greičiu geležinkeliu ir keliu bei politiniais ir elgesio poslinkiais, kuriais siekiama sumažinti aviacijos poveikį aplinkai.
2024 m. Labiausiai paplitę orlaivių tipai „Eurocontrol“ oro erdvėje buvo siaurų kūno oro linijų bendrovės-„Boeing 737-800“ ir „Airbus A320“, kurių maksimalus kilimo svoris (MTOW) atitinkamai sudarė 79 tonas ir 78 tonos. Vidutinis maksimalus pakilimo svoris (MTOW) ir toliau atsigavo po to, kai sumažėjo „pandemijos metais“ (2020–2021), kai padidėjo labai trumpų skrydžių, mažesnių nei 500 kilometrų, dalis. Nuo 2018 m. Vidutinis MTOW padidėjo 4 tonomis, įskaitant 1,4 tonų padidėjimą po 2023 m., O 2024 m.-90,4 tonos.
Orlaivių mišinys šiek tiek pasislenka nuo 2023 iki 2024 m., Padidėjus siauros ir plataus kūno sudėjimo keleiviniams orlaiviams, ir sumažėjus regioninių purkštukų daliai 2024 m., Ši pamaina nestebina, nes didesni ir naujesni orlaiviai padeda oro linijoms padidinti ekonomiškumą.
„Jets“ skraido efektyviau esant dideliam aukštyje. Tačiau perpildytoje oro erdvėje orlaivių operatoriai ne visada turi optimalų skrydžio lygį. „Pandemijos metais“ vidutinis skrydžio lygis smarkiai padidėjo dėl sumažėjusio eismo ir pašalinus daugelį eismo valdymo priemonių. 2022 m. Vidutinis skrydžio lygis sumažėja iki FL350 (35 000 pėdų), vis dar maždaug 500 pėdų didesnis nei 2018 m., Ir po to išlieka stabilus.
Kalbant apie sėdynės pajėgumą, vidutinis vietų skaičius vienam skrydžiui 2024 m. Pasieks 183, palyginti su 173 2018 m. Šis padidėjimas sutampa su maksimalaus pakilimo svorio padidėjimu, naujų orlaivių, turinčių didesnį sėdimų vietų lankstumą ir sumažėjus regioniniams reaktyviniams skrydžiams.