Wu Guanghui: C929 orlaivis pradeda preliminarų projektavimo etapą ir sumažina anglies dvideginio emisiją 60 proc.
Spalio 22 d. Hefėjuje, Anhui, atidaryta 25-oji kasmetinė Kinijos mokslo ir technologijų asociacijos konferencija. Tuo pačiu metu vykusiame Tarptautiniame ekologiškos aviacijos plėtros forume Wu Guanghui, vyriausiasis COMAC C919 konstruktorius ir Kinijos inžinerijos akademijos akademikas, pasidalino pirmuoju mano šalyje gaminamu dideliu orlaiviu. Lėktuvo C919 praktiniai rezultatai žaliosios aviacijos srityje, taip pat preliminaraus projektavimo metu atliekama orlaivio C929 ekologiško dizaino koncepcija.
"ARJ21-700 modelio svorį mes toliau mažinome daugiau nei 600 kilogramų. Dabar lengviausia sėdynė sveria tik 7 kilogramus, o tarptautinis vidurkis yra 12-14 kilogramų." Wu Guanghui pristatė, kad bendras ARJ21-700 anglies pėdsakas sumažėjo 5,9 %. Ankstyvosiose C919 projektavimo stadijose Wu Guanghui ir jo komanda pasiūlė svorio mažinimo, pasipriešinimo mažinimo ir emisijų mažinimo dizaino koncepcijas, priėmė pažangų aerodinaminį dizainą, kad pagerintų aerodinaminį efektyvumą, plačiai naudojo pažangias kompozicines medžiagas, kad sumažintų fiuzeliažo svorį, ir įsigijo naujos kartos aerovariklius. „Galima sakyti, kad C919 yra pirmasis pasaulyje didelis orlaivis, į savo aukščiausio lygio dizainą įtraukęs emisijų mažinimo koncepciją. Wu Guanghui pasakė.
žemos kainos oro uosto skersinis žibintas, pritaikytas vidutinio intensyvumo A tipas,
mažo intensyvumo šviesos A tipo tiekėjai, vidutinio intensyvumo saulės energijos tiekėjai B tipo tiekėjai.
Šiuo metu C929 orlaivis įžengė į preliminarų projektavimo etapą. Wu Guanghui pristatė, kad C929 pritaikyta ekologiško dizaino koncepcija – mažos degalų sąnaudos, mažas triukšmas ir mažos emisijos, ir taikys daugybę priemonių anglies dvideginio išmetimui sumažinti. Pavyzdžiui, visapusiška modulinė avionikos technologija naudojama orlaivių įrangos svoriui sumažinti; Aerodinaminiam efektyvumui pagerinti naudojamos pažangios aerodinaminės technologijos, tokios kaip naujos kartos superkritiniai sparnai ir kintamo kampo sparnai; pažangių kompozitinių medžiagų kiekis padidinamas iki daugiau nei 50 %, siekiant sumažinti orlaivio dydį. Struktūrinis svoris; naudojant aukštą aplinkkelio santykį, mažai triukšmingus turboventiliatoriaus variklius ir platų biodegalų naudojimą, siekiant sumažinti degalų sąnaudas kruizinių kelionių segmente. „Palyginti su senesniais panašiais modeliais, C919 gali sumažinti anglies dvideginio išmetimą 12 %-15 %, o C929 kelia aukštesnį dizaino tikslą – sumažinti anglies dvideginio išmetimą 60 %.