Mažo intensyvumo tipas

Produkto specifikacija

Aviacijos obstrukcijos žibintai yra padalyti pagal aukštį. Kai natūralūs daiktai ar kliūtys yra didesni nei 45 metrai nuo aplinkinės žemės, reikia sumontuoti mažo intensyvumo A tipo ir mažo intensyvumo A aviacijos obstrukcijos lemputes.

Kinijos mažo intensyvumo šviesos tipo A,

Pigus mažo intensyvumo šviesos tipas A,

Individualizuotas mažo intensyvumo šviesos tipas A,

Kai ant fiksuoto objekto rodoma mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos lemputė, nesvarbu, ar tai A tipas, ar B tipas mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos lemputė, ji turi būti pastovi raudona šviesa. Tačiau C tipo mažo intensyvumo obstrukcijos lemputės, rodomos ekstremaliosios ir saugos transporto priemonėse, ir D tipo mažo intensyvumo obstrukcijos lemputės, rodomos „Stebėkite mane“, transporto priemonės turi mirksėti geltonai. Mažo intensyvumo obstrukcijos lemputės objektams, kuriems yra ribotas manevringumas, pavyzdžiui, keleivių įlaipinimo tiltai, turi būti raudoni ir nuolat švyti, o jų šviesos intensyvumas turi pakakti esant netoliese esančių žibintų šviesos intensyvumui ir bendrą apšvietimo lygį normaliai žiūrėti objektą. Užtikrinkite objektų aštrumą. Ant kitų objektų, turinčių ribotą manevringumą, mažo intensyvumo obstrukcijos žibintai turi bent jau laikytis atitinkamų aviacijos taisyklių. Kinija mažo intensyvumo dvigubos b šviesa,

Pigus mažo intensyvumo dvigubas B šviesa, mažo intensyvumo dvigubos b šviesos kaina, Kinijos mažo intensyvumo šviesos B tipas, dvigubas B mažo intensyvumo šviesos kaina.

Mažo intensyvumo, vidutinio intensyvumo ar didelio intensyvumo obstrukcijos žibintų skaičius ir išdėstymas turi sugebėti pažymėti objektą kiekviename azimutėje. Jei nustatytos obstrukcijos lemputės negali atitikti pagrindinio pažymėto objekto kontūro, atitinkamos obstrukcijos lemputės bus atšauktos.

Pagrindinės žinios:

Plėtra nuo aviacijos obstrukcijos šviesos naudojimo leidimo iki civilinės aviacijos pranešimo informacijos lapo

Aviacijos obstrukcijos žibintai priklauso specialioms civilinio oro uosto navigacijos priemonėms, kurios skiriasi nuo įprastų namų ūkių ir lauko lempų. Civilinės aviacijos administracija privalo suteikti aviacijos kliūčių gamintojams gamybos ir pardavimo licenciją, kad ji galėtų vykdyti gamybą ir pardavimus bei užtikrinti projekto priėmimą. Aviacijos obstrukcijos lempučių civilinės aviacijos kvalifikacija buvo nuo pradinio „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos naudojimo leidimo“ iki vidutinės trukmės „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos sertifikavimo“ ir dabartinės civilinės aviacijos administracijos oficialios svetainės pranešimų apie informacijos lentelę ir bandymo ataskaitą nuo 1997 m. Iki pristatymo po 22 metų plėtros ir pertvarkos.

1997 m. Kinijos civilinės aviacijos administracija išleido pirmąją „civilinės aviacijos specialiųjų transporto priemonių ir antžeminės specialiosios įrangos gamybos licencijų“ partiją, apimančią aviacijos obstrukcijos lemputes;

2005 m. Rugsėjo 14 d. Buvo oficialiai įgyvendinta „Bendroji Kinijos civilinės aviacijos administracija“ Nr. 150, o aviacijos obstrukcijos lempučių licencija buvo vienodai pakeista į „Licenciją naudoti specialią įrangą civiliniams oro uostams“;

2013 m. Kinijos civilinės aviacijos administracija pakeitė „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos naudojimo leidimą“, kuris 8 metus veikė, į „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos sertifikatą“;

„The Times“ vystosi, taip pat progresuoja ir Kinijos navigacijos šviesos pramonė. Kai ankstesni standartai ir specifikacijos negali neatsilikti nuo naujojo vystymosi tempo, tada dar vienas aviacijos obstrukcijos lempučių pakeitimas ir visa Kinijos navigacijos šviesos pramonė ateina tyliai ir tvarkingai.

2014 m. Gegužės 21 d. Kinijos civilinės aviacijos administracija savo oficialioje svetainėje paskelbė pranešimą, skirtą sustabdyti naujų paraiškų priėmimą „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos nustatymo pažymėjimui“ ir „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos naudojimo valdymo taisyklių“ peržiūrą.

2015 m. Balandžio 1 d. Kinijos civilinės aviacijos administracija savo oficialioje svetainėje išleido „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos pažymėjimo pažymėjimo“ sprendimus ir naujai pateiktų aviacijos obstrukcijos lempučių kokybės nuoseklumo auditą.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Teismo įgyvendinimui) (Reglamentai buvo oficialiai išleisti 2016 m. Balandžio 13 d., CCAR dalies numeris: CCAR -137 CA R3). 1 skyrius: Bendros nuostatos „4 straipsnis“: Oro uostų įrangos, kurią kvalifikuota oro uosto įrangos tikrinimo agentūra, kurią pripažino Kinija Civilinė aviacijos administracija (toliau - Kinijos civilinės aviacijos administracija) paskelbia Civilinės aviacijos administracija pranešimo forma.

„VI skyriuje: pranešimai“ paskelbimo reikalavimai pranešimų pavidalu yra išsamiai išvardyti. Konkretus pranešimų procesas yra toks: Gamintojas siunčia oro uosto įrangą į patikrinimo skyrių, kurį pripažino civilinės aviacijos administracija, kad būtų galima tikrinti, ir perduoda kokybės nuoseklumo auditą, tikrinimo agentūra parengia tikrinimo kvalifikacijos ataskaitą ir praneša apie ją civilinės aviacijos administracijai, o Civilinės aviacijos administracija pateikia tikrinimo agentūros atitinkamą oro uosto įrangą po kvalifikacijos, o kvalifikuotos oro uosto įrangai ir kitai informacinei informacinei informacinei informacinei informacinei ir kitai informacinei informacinei informacinei informacinei ir kitai informacinei informacinei informacinei ir kitai informacinei bus paskelbta, kad ji bus paskelbta. 2017 m. Spalio 30 d<

Šiuo metu nuo ankstesnio „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos pažymėjimo pažymėjimo“, kuris buvo paskelbtas Kinijos civilinės aviacijos administracijos tinklalapyje, Civilinės aviacijos aviacijos kvalifikacija tapo „Civilinės aviacijos pranešimas“. Apie pranešimų sistemos informacija yra „Civilinės aviacijos pranešimas)) gamintojo pagamintų produktų), o priedai yra„ Civilinio oro uosto specialiosios įrangos tikrinimo ataskaita “ir„ Civilinio oro uosto specialiosios įrangos tikrinimo ataskaita “.

Naujiems kvalifikuotoms aviacijos obstrukcijos šviesos gamintojams, kurie atitinka naujausius nacionalinius/pramonės standartus ir reglamentus, išsami informacija apie aviacijos obstrukcijos lengvosios civilinės aviacijos kvalifikacijos, kurią jie įgijo, gali būti rasta oficialioje civilinės aviacijos administracijos tinklalapyje. Nuo 2019 m. Liepos 9 d. Yra tik vienas gamintojas, anksčiau gavęs „Civilinio oro uosto specialiosios įrangos pažymėjimo pažymėjimą“, o pažymėjimas yra per galiojimo laikotarpį. „Shanghai Flylight Technology Co., Ltd.“ yra vienas iš gamintojų, atitinkančių naujausius aviacijos obstrukcijos šviesos standartus ir specifikacijas, ir gavo visas Civilinės aviacijos administracijos paskirtų bandymų agentūros paskelbtas tikrinimo ataskaitas. Visi jos aviacijos obstrukcijos šviesos produktai įgijo atitinkamą civilinės aviacijos kvalifikaciją. Sertifikatų ataskaita gali atitikti Civilinės aviacijos ar karinės aviacijos susijusių departamentų priėmimą.

1 techniniai parametrai

1.1 matmenys (mm)

1.2 Techniniai parametrai

Šie parametrai gaunami atliekant normalų temperatūros bandymą. (25 laipsniai)

2. Kokios yra skirtingų aviacijos obstrukcijos lempučių savybės?

Aviacijos obstrukcijos lemputes galima suskirstyti į mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos žibintus, vidutinio intensyvumo aviacijos obstrukcijos lemputes ir didelio intensyvumo aviacijos obstrukcijos lemputes pagal montavimo aukštį. Remiantis 2015 m. „Kinijos Liaudies Respublika Civilinės aviacijos pramonės standartas MH/T 6012-2015“ Aviacijos obstrukcijos lemputėse, jai griežtai reikia atitinkamų skirtingų aviacijos obstrukcijos lempučių savybių.

Visos aviacijos obstrukcijos žibintai turi atitikti 4 lentelės reikalavimus:

Aviacijos obstrukcijos šviesos montavimo charakteristikos

1. Mažo intensyvumo obstrukcijos žibintai

Mažo intensyvumo obstrukcijos lempučių charakteristikos turėtų atitikti 4 ir 5 lentelės reikalavimus. Mažo intensyvumo obstrukcijos lempučių horizontalios pluošto sklaidos kampas yra 360 laipsnių.

A ir B tipo mažo intensyvumo obstrukcijos žibintų mechaninė sąsaja turi būti G3/4 cilindrinio vamzdžio sriegis arba G1 cilindrinio vamzdžio sriegis.

Mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos šviesos charakteristikos

2. Vidutinio intensyvumo obstrukcijos žibintai

Vidutinio intensyvumo obstrukcijos žibintų charakteristikos turėtų atitikti 4 ir 6 lentelės reikalavimus. Horizontalios pluošto paskirstymo vidutinio intensyvumo obstrukcijos žibintų kampas yra 360 laipsnių.

Vidutinio intensyvumo aviacijos obstrukcijos žibintų montavimo charakteristikos

3. Didelio intensyvumo obstrukcijos žibintai

Didelio intensyvumo obstrukcijos lempučių charakteristikos turėtų atitikti 4 ir 6 lentelės reikalavimus.

Didelio intensyvumo obstrukcijos lemputės horizontaliojo pluošto sklaidos kampas yra 90 laipsnių arba 120 laipsnių, o kelios lempos gali būti naudojamos 360 laipsnių horizontaliam padengimui.

3. Diegimas

3.1 Scheminė schema

3.2 Instrukcija

Daugeliu atvejų įsigytos aviacijos obstrukcijos žibintai gali veikti normaliai ir išmesti šviesą, kai tikrinami gamykloje, tačiau jie negali normaliai skleisti šviesos arba neįprastai skleisti šviesos, kai projektas yra montuojamas ir derinamas vietoje.

Aviacijos obstrukcijos lempučių gamyba, derinimas ir pardavimai turi daugybę oficialių standartinių procedūrų. Lempos senėjo ir ilgą laiką išbandė, kol jos neišeina iš gamyklos. Remiantis statistika, kliūčių žibintų priežastys, veikiančios paprastai projekte, iš esmės lemia statybą vietoje. Personalas nepavyko atlikti įprasto šviestuvų laidų pagal šviestuvo montavimo instrukcijas. Kai kuriuose projektuose, jei vietinė įtampa yra per aukšta, obstrukcijos žibintai bus tiesiogiai sudeginti. Todėl prieš pradėdami lempos montavimo operaciją, skaitykite LAMP diegimo instrukcijos vadovą, kad atliktumėte tinkamą lempos diegimo darbus.

Aviacijos obstrukcijos šviesos signalo linija su mirksinčiu šviesos kabeliu turi keturias šerdes, rudos ir juodos spalvos yra elektros linijos, pilka (mėlyna) linija yra signalo linija, o geltona žalia-įžeminimo linija (PE); Jei lempą reikia nuolat mirksėti, tada lygiagrečiai prijunę visus tos pačios spalvos laidus, sujunkite rudus ir juodus laidus prie maitinimo šaltinio.

Kaip teisingai nustatyti aviacijos obstrukcijos lempučių padėtį? Ar žinai?

Dideliam objektui ar tankių objektų grupei viršutinė lemputė turi bent parodyti savo aukštą tašką arba aukštą kraštą, palyginti su kliūčių ribos paviršiumi, kad būtų pažymėta pagrindiniu objekto kontūru ir diapazonu. Jei yra du ar daugiau to paties aukščio kraštų, turi būti pažymėti kraštas, arčiausiai nusileidimo zonos. Kai naudojami mažo intensyvumo obstrukcijos lemputės, jų išilginis tarpas neturi būti didesnis kaip 45 m. Kai naudojami vidutinio intensyvumo obstrukcijos lemputės, aviacijos obstrukcijos lempučių išilginis atstumas neturi būti didesnis kaip 90 m.

Pasiūlymas-kai kliūčių apribojimo paviršius yra pasviręs plokštuma, o objektas, išsikišęs virš kliūties apribojimo paviršiaus, nėra pats objekto aukštas taškas, kliūčių šviesa turėtų būti pridedama prie aukšto objekto taško.

Kai kliūties viršus, pažymėtas A tipo vidutinio intensyvumo obstrukcijos šviesa, yra didesnė už aplinkinę žemę arba netoliese esančių pastatų viršutinį aukštį (kai kliūtį apsupta keli pastatai) daugiau nei 105 m, viduryje turi būti pridėta obstrukcijos lemputė. Papildomi vidutinio lygio obstrukcijos lemputės turi būti kiek įmanoma sumontuoti tarp viršutinių kliūčių žibintų ir žemės viršutinės dalies arba viršutinio netoliese esančių pastatų aukščio ne didesniu kaip 105 m atstumu.

Kai kliūties viršus, pažymėtas šviesos intensyvumo obstrukcijos šviesa B tipo aviacijos obstrukcijos šviesoje, yra 45 m aukščiau nei aplinkiniame žemėje arba viršutiniame netoliese esančių pastatų aukštyje (kai kliūtis yra apsupta keliais pastatais), aviacijos obstrukcijos lemputė turi pridėti obstrukcijos žibintus viduryje. Papildomi vidutinio lygio obstrukcijos žibintai turi būti alternatyvūs B tipo mažo intensyvumo obstrukcijos žibintai ir B tipo vidutinio intensyvumo obstrukcijos žibintai, ir kiek įmanoma tarp viršutinių obstrukcijos žibintų ir žemės paviršiaus ar viršutinio aukšto, esančio netoliese esančių pastatų, ne didesnis kaip 52m aukštis nustatytas vienodai.

Aviacijos obstrukcijos lempučių vieta turi tam tikras specifikacijas. Aviacijos obstrukcijos lempučių vieta turi būti nustatyta be kliūčių 24 valandas per parą, kad būtų užtikrinta, jog orlaivis gali atpažinti lempų mirksėjimą.

Oro uosto nuoseklios žibintuvėlio sistema susideda iš trijų dalių: nuoseklios žibintuvėlio aviacijos obstrukcijos šviesa, vieneto valdymo dėžutė ir pagrindinė valdymo spintelė.

4. Priežiūra

4.1 Laikykite šviesą dirbti stabilioje ir pastoviame maitinimo šaltinyje;

4.2 Ataskaita inžinieriams, kai įvyks gedimas;

5. Standartas

① „Aviacijos obstrukcijos žibintai (MH/T 6012-2015)“;

② „Aviacijos obstrukcijos šviesos tikrinimo specifikacija (AC -137- ca -2017-05);

③ Civilinio oro uosto skrydžio zonos standartas (MH 5001-2013);

④ Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO);

5.1 Mažo intensyvumo tipo šviesa, tarptautinė civilinės aviacijos organizacija, 14 priedas, 1 tomas^ThLeidimas, „Oro uosto dizainas ir operacija“, 2016 m. Liepos mėn., 6.3 lentelė.

Mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos žibintai yra prietaisai, naudojami įspėti pilotus ir oro eismo valdiklius žmogaus sukurtoms konstrukcijoms, kurios gali sukelti pavojų orlaivio skrydžio takams. Šie žibintai yra suprojektuoti taip, kad būtų matomi tiek oro, tiek oro eismo valdikliams ant žemės, ir įspėja apie konstrukcijos egzistavimą, kad orlaiviai galėtų jų išvengti.

Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija sukūrė šių žiburių įrengimo ir eksploatavimo standartus, kad būtų užtikrintas jų efektyvumas. Pagal ICAO 14 priedą 1 tomas, mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos lemputės turėtų būti naudojamos ant konstrukcijų, kurios yra didesnės nei 45 m (150 pėdų) virš žemės, ir 45 m (150 pėdų) pločio. Šviesa turėtų būti pastovi, balta, nesibaigianti šviesa ir turi būti aiškiai matoma iš bet kurio taško, esančio 20 km atstumu nuo konstrukcijos naktį. Šviesos taip pat turėtų būti matomos tokiomis sąlygomis kaip rūkas, dūmai ar krituliai.

„ICAO“ 14 priedas taip pat apima konkrečius šviesos atpažinimo ir įvertinimo reikalavimus. Tai apima:

1. Šviesą turėtų lengvai atpažinti tie, kurie turi įprastą naktinį matymą, ir jos neturėtų užtemdyti kitos šviesos.

2. Naktį šviesa turėtų būti matoma 20 km atstumu, neatsižvelgiant į stebėtojo orą ar vietą.

3. Šviesa turėtų būti pakankamai intensyviai, kad ji būtų atpažįstama iš bet kurios krypties ir iš įvairių kampų.

4. Šviesa turėtų būti aiškiai matoma iš visų taškų ant 20 km spindulio apskritimo, nupiešto aplink konstrukciją.

5. Lemputė turėtų būti matoma taip, kad ji netrukdytų ar supainiotų įprastų kitų orlaivių navigacijos žibintų.

Tarptautinės elektrotechnikos komisijos IEC 61400-24 standartas taip pat yra svarbus projektavimui, montavimui ir laikymui mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos lemputėms. Šis standartas apibūdina reikalingas šių sistemų fizinių komponentų specifikacijas, taip pat našumo ir eksploatavimo reikalavimus, priežiūros ir bandymo reikalavimus.

Modelio aeronautikos akademija sukūrė dokumentą, pavadintą mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos lempučių standartais, kuris pateikia šių žibintų naudojimo ir įrengimo gaires. Šiame dokumente aprašomi svarbūs aspektai, tokie kaip įvairių rūšių aviacijos obstrukcijos lemputės, bendrieji jų montavimo reikalavimai, taip pat konkretūs reikalavimai atskirų tipų žiburiams.

Indijoje Civilinės aviacijos ministerija 2018 m. Paskelbė bendrą pranešimą su Civilinės aviacijos generalinio direktorato (DGCA), kuriame pateikiami mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos žiburių įrengimo ir priežiūros standartai ir gairės. Šis pranešimas reikalauja, kad žibintai būtų įdiegti pagal ICAO 14 priedą ir IEC 61400-24 standartą.

Šie standartai ir gairės suteikia svarbios informacijos apie mažo intensyvumo aviacijos obstrukcijos lempučių projektavimą, montavimą ir priežiūrą, kuri yra būtina norint užtikrinti pilotų ir oro eismo valdiklių saugumą.

Populiarus Žymos: Mažo intensyvumo A tipo, Kinija, tiekėjai, gamintojai, gamykla, pritaikyta, pigi, maža kaina