Vidutinio intensyvumo tipas B bokšto žibintai aviacijos aviacijos aviacijos lemputė kamino aviacijos lemputė bokštui FAA patvirtintos obstrukcijos žibintai orlaivio įspėjamasis švyturys Vidutinis B obstrukcijos lemputė

Vidutinio intensyvumo tipas B bokšto žibintai aviacijos aviacijos aviacijos lemputė kamino aviacijos lemputė bokštui FAA patvirtintos obstrukcijos žibintai orlaivio įspėjamasis švyturys Vidutinis B obstrukcijos lemputė

Kinijos vidutinio intensyvumo obstrukcijos šviesos B tipas,

Kinijos vidutinio intensyvumo obstrukcijos šviesos tipas B,

Individualizuotas vidutinio intensyvumo obstrukcijos šviesos B tipas,

Kinijos vidutinio intensyvumo tipas B,

Vidutinio intensyvumo tipo gamykla,

Kinijos vidutinio B obstrukcijos šviesa,

Individualizuotas vidutinio intensyvumo tipas B.

Produkto specifikacija

Tobulinant visuomenę, šiandienos aviacijos obstrukcijos lemputės nebėra vien tik aukštis pastatai, oro uostai ir kitos progos, o jų funkcijos neapsiriboja apšvietimu. Vis daugiau ir daugiau kartų pradeda naudoti šią aukšto ryškumo įrangą, ir buvo sukurta daugybė funkcijų.

Kokios yra pagrindinės aviacijos žibintų programos, ypač vidutinio intensyvumo tipo šviesai?

1. Eismo kryptinis ženklo apšvietimas

Tai yra dažna paraiškos proga, labiau paplitusi aukšto aukščio pastatuose, oro uostuose, dokuose ir kitose eismo vietose, ir yra pagrindinė taikymo vieta.

2, užduoties apšvietimas

Didelio masto lauko operacijos dažnai būna pavojingos, o apšvietimas yra labai svarbus. Tradicinės lempos negali patenkinti poreikių, atsižvelgiant į diapazoną ir ryškumą. Aviacijos obstrukcijos žibintai yra geras pasirinkimas.

3, lauko dekoravimas

(1) Raštinės sijos lempos: tiksliai suprojektuokite šviesos lizdą ir valdykite šviesos taško ilgį. Derinti tokio tipo lempas gali tapti kitokio tipo lengvu meno kūriniu;

(2) projekcijos lempos ant sienos ar cilindro;

(3) Dekoratyvinė vejos lemputė: vejos lemputė, turinti dizaino reikšmės, šviesioji dalis yra suprojektuota į įvairias struktūras, tokias kaip ant žiedo pritvirtintos, iš dalies apšviečiančios veją; Tuo pat metu tai taip pat tampa dekoratyviniu aplinkos elementu.

Remiantis šiuolaikinio pastato išorinio apšvietimo reikalavimais, lempų miniatiūrizavimas yra aviacijos obstrukcijos lempučių vystymosi tendencija. Šviesos lizdas gali būti vienpusė arba aukštyn ir žemyn. Lempas gali būti suprojektuotos grupėse, kurias reikia sujungti, kad būtų patenkinti šviesos efektų serializacijos poreikiai. Viena vertus, jis gali būti naudojamas kaip aplinkos apšvietimas, kita vertus, jis gali būti naudojamas kaip savaiminis dekoratyvinis apšvietimas arba nukreiptas apšvietimas.

1 techniniai parametrai

1.1 matmenys (mm)

1.2 Techniniai parametrai

Šie parametrai gaunami atliekant normalų temperatūros bandymą. (25 laipsniai)

Aviacijos obstrukcijos lempučių klasifikavimas ir pavadinimas

Aviacijos obstrukcijos žibintai yra padalinami pagal įdiegtos kliūties aukštį ir mirksinčio režimo bei dažnio:

A tipo mažo intensyvumo obstrukcijos šviesa, raudona šviesa, pastovi šviesa

B tipo mažo intensyvumo obstrukcijos šviesa, raudona šviesa, pastovi šviesa

C tipo mažo intensyvumo obstrukcija šviesiai geltona/mėlyna 60 ~ 90 blyksčių/min

D tipo mažo intensyvumo obstrukcija šviesiai geltona šviesa 60 ~ 90 blyksčių/min

Įveskite vidutinio intensyvumo kliūtį Šviesiai balta švytintis 20 ~ 60 blyksčių/min

B tipas Vidutinio intensyvumo kliūtis šviesiai raudona žėrintis 20 ~ 60 blyksčių/min

C tipo vidutinio intensyvumo obstrukcijos šviesa, raudona šviesa, pastovi šviesa

A tipo didelio intensyvumo obstrukcijos šviesa balta šviesa, skleidžianti 40 ~ 60 blyksčių/min.

B tipo didelio intensyvumo obstrukcijos šviesos balta šviesa, skleidžianti 40 ~ 60 blyksčių/min.

Nėra svarbių pavadinimų reglamentų. Aviacijos obstrukcijos žibintų pavadinimas turi būti grindžiamas faktinėmis kiekvieno sertifikuoto gamintojo sąlygomis, jei jie yra įrengti, perkami ir sumontuoti pagal naujus Kinijos civilinės aviacijos administracijos aviacijos obstrukcijos apšvietimo specifikacijas.

2. Kaip sujungti aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžę ir aviacijos obstrukcijos šviesą?

Kai didelis aviacijos obstrukcijos šviesos lempų skaičius yra didelis, galite valdyti įsigydami aviacijos obstrukcijos šviesos apšvietimo + aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžę.

Šis turinys skirtas tik HGF (HGF) aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutei ir aviacijos obstrukcijos lemputei.

1. Įprastinė aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutė

Įprasta aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutė turi savo šviesos valdymo zondą, kurį galima montuoti patalpose ar lauke. Įdiegus patalpose, šviesos valdymo zondą reikia nuvežti į vietą, kur nėra tiesioginio šviesos ekspozicijos, o lauke galima jausti gerą šviesą. Įdiegus lauke, šviesos valdymo zondas yra tiesiogiai integruotas į valdymo laukelį.

Įdiegimo metu būtina prijungti lempos (aviacijos obstrukcijos šviesos lengvosios lemputės) maitinimo laidą lygiagrečiai su aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutės maitinimo laidu, o signalo linija ir aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutės signalo linija yra sujungta lygiagrečiai. Būtinas keturių branduolių kabelis. Tiesiog susisiekite. Aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutė gali veikti paprastai, kai įjungta.

2. Stebėjimo tipas Aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutė

Stebėjimo tipo aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutė taip pat padalinta į vidaus ir lauko režimus. Skirtingai nuo įprasto valdiklio, stebėjimo aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutėje reikia dviejų trijų branduolių kabelių, kad būtų galima sujungti ir laiduoti. Aviacijos obstrukcijos šviesos valdymo dėžutės signalo linija yra sujungta su elektros linija ir signalo linija bei lempos elektros linija. Dėl neteisingo ryšio lemputė veiks neįprastai. Jei signalo linija klaidingai naudojama kaip elektros linija ir prijungta per trumpą laiką (maždaug 4 valandas), ji nepažeis lempos ir valdiklio žalos. Jei laikas yra per ilgas, tai gali padaryti negrįžtamą lempos ir valdiklio pažeidimą.

3. Diegimas

3.1 Scheminė schema

1. Drėgmė: -40 laipsnis -+55 laipsnis;

2. Santykinė drėgmė: 0%-95%;

3. Vėjo jėga: 240 km/h;

4. Lietus: Kai lyja, vėjo kryptis gali būti bet kuria kryptimi;

5. Druskos rūke: ore yra druskos rūko.

3.2 Instrukcija

a) Prieš naudodami vairuotoją, atidžiai perskaitykite produkto specifikaciją, kad įsitikintumėte, jog veikimo aplinka gali atitikti reikalavimą pagal specifikaciją.

b) Prijungiant vamzdį prie galios, įsitikinkite, kad jungiklis yra „išjungtas“.

c) Neišarduokite lempos patys.

5. Standartas

Yra vidutinio intensyvumo baltas strobas ir didelio intensyvumo baltasis strobas. Vidutinio intensyvumo balti strobai paprastai naudojami ant struktūrų, kurios yra tarp 61-152.privalobūti nutapytas. Įprastas vidutinio balto strobas mirksi 40 kartų per minutę, esant 20, 000 cd intensyvumui, skirtas dienos/prieblandoje, ir 2, 000 CD naktį.

5.1 Vidutinio intensyvumo tipo B šviesa, Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija, 14 priedas, 1 tomas^ThLeidimas, „Oro uosto dizainas ir operacija“, 2016 m. Liepos mėn., 6.3 lentelė.

Pagrindinės žinios:

Mažiausia aviacijos obstrukcijos žibintų kaina:

Aviacijos obstrukcijos žibintų kaina yra žemiausia, o aviacijos obstrukcijos žibintų, neturinčių civilinės aviacijos kvalifikacijos, kaina yra mažiausia. Palyginti su aviacijos obstrukcijos žibintais su civilinės aviacijos kvalifikacijos pranešimo informacijos lentelėmis ir bandymų ataskaitomis, kaina yra ne tik vaizduotė.

Aviacijos obstrukcijos žibintų kaina yra žemiausia, o kiekvienas draugas, kuris ateina konsultuoti, nori nusipirkti aviacijos obstrukcijos žibintus už mažiausią kainą. Tai suprantama. Nes visi tikisi gauti tai, ko nori už labai mažą kainą. Apsipirkite aplink ir pasirinkite tinkamiausią ar mažiausiai kainuojančią obstrukcijos šviesos gamintoją tarp trijų bendradarbiavimo. Tačiau palyginus reikia nepamiršti palyginimo tarp kainų. Palyginkite obstrukcijos šviesos gamintojus su civilinės aviacijos kvalifikacijos pranešimo informacijos lentele ir bandymo ataskaita bei palyginkite obstrukcijos šviesos gamintojus, neturinčius civilinės aviacijos kvalifikacijos. Palyginkite su tais, kurie turi civilinės aviacijos kvalifikacijos. Tai nesąžininga kliūčių šviesos gamintojams, turintiems civilinės aviacijos kvalifikaciją. Jei norite atlikti šį palyginimą, rekomenduojama tiesiogiai nusipirkti produktus iš gamintojų, kurie neturi civilinės aviacijos kvalifikacijos.

Civilinės aviacijos kvalifikacijos pranešimo informacijos lapas ir bandymo ataskaita kas dvejus metus peržiūrima kokybės nuoseklumo auditą. Produktai, turintys civilinės aviacijos kvalifikacijos pranešimo informacijos lapą ir bandymo ataskaitą, turi griežtus reikalavimus žaliavų gamintojams, gaunamų patikrinimo standartai ir pagrindinių komponentų specifikacijos. Aviacijos obstrukcijos šviesos gamintojų gamybos zonoje yra privalomas reikalavimas būti ne mažesnis kaip 1, 000 kvadratiniai metrai. Aviacijos obstrukcijos žibintai turi atitikti šviesos intensyvumo reikalavimus, blykstės dažnio reikalavimus, valdymo reikalavimus ir kitus naujausius standartus bei specifikacijas.

Gamintojai, neturintys civilinės aviacijos kvalifikacijos, turi tik užtikrinti, kad įjungtų žibintai. Kalbant apie tai, kiek laiko jie gali būti įjungti ir kokia ryški šviesa, jos nėra svarstomos.

Todėl palygindami kainas, įsitikinkite, kad jūsų palyginami obstrukcijos šviesos gamintojai yra kvalifikuoti arba ne kvalifikuoti civilinei aviacijai.

2016 m. Gegužės 14 d. Civilinės aviacijos administracija oficialiai paskelbė „specialios civilinių oro uostų specialiosios įrangos valdymo taisykles“. Akivaizdu, kad naudojant aviacijos obstrukcijos lemputes, kuriose nėra civilinės aviacijos kvalifikacijos, reikia ir vartotojo, ir gamintojo, kuris būtų prisiimtas civilinė ar nusikalstama atsakomybė.

Kinijos vidutinės kliūties lemputė A, Kinijos vidutinio intensyvumo tipas B, Kinijos heliporto nešiojama lemputė, Kinijos taksiway vidurinės linijos šviesa, Kinijos heliporto tūpimo lemputė.

Vidutinio intensyvumo B tipo aviacijos obstrukcijos žibintai, dar žinomi kaip MID-B žibintai, yra plačiai naudojami įvairiose konstrukcijose, tokiose kaip dūmtraukiai, aukštybiniai pastatai ir tiltai, kad įspėtų netoliese esančius galimų pavojų orlaivius ir užkirstų kelią susidūrimams. Šie žibintai yra skirti atitikti Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO), Aviacijos pramonės visame pasaulyje reguliavimo institucijos nustatytus reikalavimus.

Vidurio-B žibintai yra būtini norint užtikrinti aviacijos saugą, ypač aukštiems pastatams, bokštuose ir kitoms aukštosioms konstrukcijoms. Paprastai jie yra montuojami aukščiausiame konstrukcijos taške ir skleidžia pastovią raudoną šviesą, matomą nuo atstumo iki 5 jūrinių mylių (9,3 km) nakties ir nepalankių oro sąlygų metu. Remiantis ICAO gairėmis, jie taip pat yra aprūpinti automatiniu dienos jungikliu, kad užtikrintų, jog jie išsijungia dienos metu, kai jų matomumas yra žemas, ir įjungiami saulėlydžio ar žemo matomumo sąlygomis.

Techninės vidutinės-B aviacijos obstrukcijos lempučių specifikacijos

Vidurio šviesos žibintai turi atitikti keletą techninių specifikacijų, kad būtų laikomasi ICAO gairių. Čia yra keletas svarbiausių techninių detalių, kurias turėtų atitikti šie žibintai:

1. Luminosity: Mid-B lemputės turėtų sukelti pastovią raudoną šviesą, kurios mažiausias smailės intensyvumas yra 2, 000 žvakidės (CD) naktį.

2. Vertikalus pluošto plitimas: Minimalus vertikalaus pluošto kampas vidurio šviesos žiburiams turėtų būti 10 laipsnių, o maksimalus pluošto kampas turėtų būti 23 laipsniai (± 3 laipsniai).

3. Horizontalios spindulio plitimas: Minimalus horizontalus pluošto kampas vidurio šviesos šviesos turi būti 360 laipsnių, o maksimalus pluošto kampas turėtų būti 8 laipsniai (± 1 laipsnis).

4. Maitinimo šaltinis: Vidurio B žibintai gali veikti pagal kintamąją arba nuolatinės srovės įtampą, atsižvelgiant į sistemos veiklos reikalavimus. Jie turi turėti atsarginį maitinimo šaltinį, pavyzdžiui, akumuliatorių ar generatorių, kad užtikrintų, jog jie išlieka veikiantys elektros energijos tiekimo nutraukimo ar gedimų metu.

5. Montavimo aukštis: Mažiausias ir maksimalus MID-B žibintų tvirtinimo aukštis nustatomas pagal konstrukcijos aukštį ir artumą aerodromui. Pavyzdžiui, jei konstrukcijos aukštis yra mažesnis nei 150 metrų, mažiausias Mid-B žibintų tvirtinimo aukštis turėtų būti 45 metrų virš žemės paviršiaus.

6. Blykstės per minutę (FPM): Vidutinės B žibintai gali būti mirksėti arba pastovūs, atsižvelgiant į eksploatavimo reikalavimus. Jei jie mirksi, FPM turėtų būti nuo 20 iki 60.

7. Atitiktis: Mid-B lemputės turėtų atitikti ICAO nustatytus tarptautinius standartus, tokius kaip 14 priedas, kuriame pateikiamos aerodromo projektavimo ir operacijų rekomendacijos, ir ICAO dokumentas 4444, kuris pateikia orientacinių eismo valdymo procedūrų gaires.

Vidutinės-B aviacijos lempučių taikymas

Vidurio-B žibintai pirmiausia naudojami konstrukcijose, kurios yra dideli aviacijos pavojai, tokie kaip aukšti pastatai, televizijos ir radijo bokštai, tiltai ir kitos konstrukcijos, keliančios riziką oro erdvėje. Jie perspėja pilotus apie šias didelės rizikos struktūras, todėl jie yra matomi iš didelio atstumo, ypač esant silpnam apšvietimui ar blogam orui. Kai kurie iš įprastų vidutinės-B aviacijos obstrukcijos lempučių taikymo yra::

1.

2. Televizijos ir radijo bokštai: Šie žibintai yra įrengti per televizijos ir radijo bokštus, kad būtų užtikrinta, jog jie išlieka matomi orlaiviams ir išvengia susidūrimo.

3. Vėjo jėgainės: Vidurio-B aviacijos obstrukcijos lemputės yra pritvirtintos prie vėjo jėgainių, kad būtų galima apibūdinti jų aukštį, ir jie išlieka matomi pilotams iš didelių atstumų.

4. Tiltai: Tiltai gali būti pagrindinė kliūtis žemai skraidantiems orlaiviams, o MID-B žibintai yra sumontuoti, kad įspėtų pilotus apie jų buvimą ir išvengtų jokių pavojų saugai.

Mid-B aviacijos obstrukcijos lempučių pranašumai

1. Sauga: Vidurio-B aviacijos lemputės yra esminė aviacijos saugos priemonė ir padeda išvengti avarijų.

2. Sumažėjusi rizika: Šios lemputės užtikrina, kad pilotai gali atpažinti kliūtis iš didelio atstumo; Taigi jie padeda sušvelninti susidūrimų riziką.

3. Atitiktis: Vidurio-B aviacijos obstrukcijos žibintai atitinka ICAO aviacijos saugos standartus, todėl jie tampa visame pasaulyje pripažintu sprendimu.

4. Ekonomiški: „Mid-B“ žibintai yra prieinamas pasirinkimas aviacijos saugai, ir jie yra įvairių variantų, atitinkančių skirtingus reikalavimus.

5. Lengvą montavimą: MID-B žibintus lengva įdiegti, todėl jiems reikia minimalios priežiūros, todėl jie yra patikimas aviacijos saugos sprendimas.

Išvada

Vidurio-B aviacijos obstrukcijos žibintai yra kritinė oro erdvės sauga aplink aukštus pastatus, bokštus ir kitas aukštas konstrukcijas. Šios lemputės yra esminė pagalba pilotams, užtikrinant, kad jie galėtų saugiai atpažinti kliūtis ir išvengti avarijų. „Mid-B“ žibintai yra skirti laikytis ICAO taisyklių, todėl jie tampa visame pasaulyje pripažinta saugos funkcija. Šių žibintų techninės specifikacijos yra skirtos atitikti aukščiausius aviacijos saugos standartus ir suteikti įvairių variantų, kurie atitiktų skirtingus eksploatavimo reikalavimus.

Populiarus Žymos: Vidutinio intensyvumo tipas B bokšto žibintų aviacijos aviacijos lemputė, skirta dūmtraukio aviacijos lemputei, skirta bokštui FAA patvirtintos obstrukcijos žibintai Orlaivio įspėjamasis švyturys Vidutinis B obstrukcijos lemputė, Kinija, Tiekėjai, Gamintojai, Gamykla, Individuali, pigi, maža kaina